疫情之前，全球汽车行业震荡，面对各国政府积极救市的政策，重创之后高傲的跨国造车巨头们终于“伸手要钱”了。
要知道，早在3月中旬，德国股市震荡，德国内阁透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1,500亿欧元。但那时戴姆勒一把手康林松却公开表态，“尽管戴姆勒公司目前已经停止了在欧洲主要工厂的生产工作，但戴姆勒目前有足够的资金，并且认为无需申请国家援助。”这一观点一度极具市场。
现在，跨国车企们终于知道了“新冠病毒最公平”，但让各国政府头疼的是，出手救市，究竟是意思意思点到为止，还是真金白眼加大投入，要知道，救汽车太费钱！
近日，据《路透社》报道，德国方面正在制定一项750亿至800亿欧元的经济刺激计划，其德国政府将拨款逾600亿欧元，其他资金将由各地方政府承担。在这项计划中德国汽车业也将分一杯羹，《路透社》援引知情人士表示，（上述经济刺激计划）提出一项50亿欧元（合56亿美元）刺激汽车销售。
在具体执行层面，该计划建议向电动汽车和传统动力汽车的购买者支付购买保险费，该计划预计每辆车的基本保费为2500欧元，而省油型汽车的基本保费补贴500欧元。现有的激励计划将为电动汽车补贴1,500欧元，为混合动力汽车补贴750欧元。
但这份计划所受阻力依旧不小，最关键的问题是，“一些政客只希望电动汽车获得补贴以帮助应对气候变化，因此该提案仍有许多障碍需要清除。”《路透社》表示，“一些政策制定者和行业团体对购车保费表示反对，认为该刺激计划应遵守气候变化政策，而不是一个行业。”
而在美国，来自摩根士丹利的分析认为，“美国汽车业不会像2008年那么糟糕。2008年时汽车行业获得30亿美元刺激计划，激活约140亿美元的销售额。这一次汽车行业需要推出100亿美元的刺激计划，带动约500亿美元的销售额。”
但美国的救市计划同样难产。外媒报道称，“底特律没有寻求针对行业的援助，而是强调整个经济急需获得流动性。”以通用为代表的美国车企“迫切希望避免出现联邦救助的情况。”他们担心“政府资助汽车业后，会被贴上寻求新政府救助的标签。”
与之相对应的是，美国参议院审议2万亿美元的经济救助计划，可以确定其中一部分将流向汽车行业，这也是联邦政府十几年来第二次对汽车行业伸出援手。
与上两者相比，法国的救市汽车力度便相当大了。据报道，法国政府愿意提供约3000亿欧元的贷款，以确保雷诺和雪铁龙两大汽车集团的正常运营，不过截止目前，这一计划暂无其它进展性报道。
疫情面前，日本推出了一份9,890亿美元的刺激计划，这是日本有史以来规模最大的刺激计划，旨在东京及其他六个经济重镇。
根据日本贸易和工业部发布的一份声明中表示，联合委员会将监督疫情事态发展，协调沟通，并与政府充分合作，如果疫情对日本汽车产业的影响进一步恶化，委员会将共同制定措施，并提供必要的融资和政策支持，确保汽车制造商的零部件能顺利供应。
这份声明中还提到，此次疫情给日本国内多家车企带来最大的影响主要是供应链方面，因此，长远来看也将影响日本汽车市场的终端销售。
本文转自：水滴汽车
