一同参加比亚迪刀片电池工厂探秘活动的媒体同行们普遍认为，比亚迪正在完成电动汽车企业对用户痛点认知的“纠偏”。
电动汽车用户的痛点是什么？是续航？是充电？是做工？是服务？是，却并不全是。电动汽车用户最大的需求是什么？是智能？是网联？是驾控？是体验？是，却并不全是。
“电动汽车用户最大的痛点是安全，最基本的需求是安全。”而在过去，“天下苦电池安全问题久矣。”
据统计数据显示，2019年新能源汽车装机量约为117.5万辆，其中三元锂电池装机量为37.5GWh，占比达60%，而磷酸铁锂电池装机量为20GWh,占比仅为32%。
三元锂电池顾名思义，其正极材料应用了三种元素，镍钴锰或镍钴铝，为继续追求能量密度，三元锂电池往往采用提升镍含量的方法，三种元素的配比从532到622再到即将大面积推广的811。水滴汽车APP注意到，三元锂电池的火热，与市场、政策，对长续航、高能量密度、高充能效率的青睐密不可分。三元锂电池本身在上述三个方面就对磷酸铁锂电池具有一定的优势。
钴与锰在三元锂电池中起到延长电池寿命，提高电池稳定性的作用。高镍正极的会导致相应的电极材料的结构稳定性降低，影响电池循环寿命。这意味着仅就三元锂电池技术而言，续航与安全之间，存在着二律背反关系。
即使有数据表明，纯电动汽车自燃的风险并不比燃油车高，但一旦发生自燃事故，快速、剧烈的燃烧反应让人印象深刻。技术本身的局限，让三元锂电池及纯电动汽车往往与“自燃”一词划等号。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在“刀片电池”发布会现场就兴奋的表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
重庆市璧山区青杠街道虎峰大道8号，地图软件上名为“比亚迪锂电池有限公司”。2019年5月，以此为前身的弗迪电池有限公司注册完成。
作为比亚迪旗下的独立子品牌，弗迪系包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具和弗迪科技等五家子公司，是一个完整的零部件配套体系。其中，重庆弗迪锂电池有限公司是一家从事锂离子电池及配套材料的研发、生产和销售于一体的公司。
其位于重庆璧山的锂离子电池及配套材料生产项目总投资100亿，占地面积约1500亩，总建筑面积约95万平方米，新建生产车间，购置相关设备958台套，建设锂离子电池生产线8条，项目达产后形成锂离子电池20Gwh生产能力，年产值200亿元。
这里就是比亚迪“刀片电池”的老巢，100多名来自全国的行业专家和媒体来到弗迪电池超级工厂，就是想知道比亚迪的“刀”究竟有多快，究竟能不能将行业痛点斩落马下。
长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等，这就是“刀片电池”名字的来源。
刀片电池的本质是磷酸铁锂电池。对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。
迎接业内专家和媒体的是一场“针刺试验”，与很多人想象中“针刺电池”实验的轰轰烈烈不同，这场实验在外行看来“波澜不惊”，但内行看的惊心动魄。
该测试是行业内公认的，最为严苛的电芯安全检测手段，用钢针刺穿动力电池电芯，模拟电芯内部大面积短路现象。
在实验中，同等的实验条件下，比亚迪的“刀片电池”在穿透后，无明火，无烟产生，电池表面的温度仅有30-60℃左右，甚至连摆放在电池表面的鸡蛋都无变化，仍处于可流动的液体状态。反观三元锂电池，在针刺瞬间，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控，爆炸并剧烈燃烧。而传统的磷酸铁锂电池虽无明火产生，但有烟，电池表面温度达200℃-400℃。
弗迪电池公司副总经理孙华军表示，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”
事实上，磷酸铁电市场安全性更好，但传统的磷酸铁锂电池能量密度较低，这也是其在与三元锂电池竞争时处于下风的根本原因。
“因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。”孙华军。
比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示，“首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉 (配置|询价)EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。”
此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势”。
水滴汽车APP还了解到，从比亚迪汉来看，其系统能量密度以达140Wh/kg。结合最新一期新能源乘用车目录来看，应用三元锂电池纯电动车的主流水平为160Wh/kg，大大缩小了两种电池之间的差距。另外，据此前透露，比亚迪将在未来两年内规划单体能量密度重量比达180Wh/kg以上的新一代产品。
“刀片电池”被比亚迪视为压舱底的绝技，而且很自信“不是谁想‘抄’就能抄走的。”
孙华军介绍，“首先，刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。”他说，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。
而严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙华军介绍，生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。
“将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上我们都属于首创。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。”孙华军说。
除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……
“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”比亚迪对“刀片电池”的市场前景信心十足。
不过，换个角度审慎来看，比亚迪的刀片电池技术并没有提高新能源汽车的整体上限，但在现有的框架内，它通过巧妙的设计，在成本、安全、续航三大方面找到了一个平衡点，给了生产商、消费者一个选择磷酸铁锂电池产品的理由。
可以预见的是，刀片电池的出现将刺激新能源产业更多的灵感，推动新能源汽车的进一步普及。无论如何，就当下来看，比亚迪又有了一个征战市场的利器—守住行业底线，就是市场优势。
本文转自：水滴汽车
