作为曾经国内的主流合资品牌之一，北京现代也曾拥有直追大众的实力。但北京现代近几年的销量却急剧下降，差强人意，就像“起了个大早，赶了个晚集”。那么北京现代为何一年不如一年呢？
2017转折之年 销量暴跌的导火索
继2016年9月30日萨德入韩事件之后，2017年也成为了北京现代的转折之年。北京现代2017年原定的125万台销量目标，实际只完成了82万台，不足销量目标的2/3，成为业内很长一段时间的饭后笑谈。但2017年只是个开始，自2017年后北京现代也开始一蹶不振。
2018年，北京现代非常自知之明的降低了自己的销量目标为90万台，但实际销量仅为79万台，依旧没有达到目标；2019年，同样90万台的目标，实际销量为71.6万台，与目标相差更远。北京现代的销量目标也成了拦在自己面前的一条河，即便宽度变窄，但桥的长度还是搭不到对岸。
连续三年下跌，让北京现代品牌形象一落千丈，由一线合资品牌降为二线合资品牌，曾经的百万销量更像一场梦，百万目标也变得遥不可及。众所周知“萨德事件”是影响北京现代销量的原因之一，但也仅仅只是导火索，北京现代销量一蹶不振的原因来自于方方面面。
产品竞争力不足老旧技术难出精品
北京现代销量持续走低的主要原因依旧是“产品”，早年间，韩系车一直以高颜值著称，第八代索纳塔更是达到了北京现代的最巅峰。但随着其它品牌设计的成熟，无论日、德、美系，还是自主品牌，在颜值的提升是日进千里，于是北京现代这一优势当然无存。
没有颜值优势的北京现代很难找到方向，2018年紧急布局新车型，推出昂希诺、全新ix35等车型，全新ix35价格实惠看似很有吸引力，但老旧技术与不高的配置与竞品车型对比依旧毫无优势；昂希诺更是出现过全国月销仅两位数的尴尬。没有颜值Buff的北京现代，在产品力突破上遇到了瓶颈。
在新能源的大趋势上，北京现代也慢了一拍。早先仓促推出的伊兰特 (配置|询价)EV更像是个半成品，虽然官方续航310公里，但是在使用中如果打开5.5kWh功率的空调，开一小时空调就要消耗接近其电池组的15%，所以实际使用下来续航很难实现超200公里。隔了很长一段时间后，北京现代又推出了昂希诺EV，今年上半年又推出了菲斯塔 (配置|询价)EV，看似产品布局愈发全面，但却已经被对手一落千丈。
北京现代规划产品中离我们最近的便是第十代索纳塔，这台被北京现代寄予厚望的车却不断跳票，迟迟不肯推出市场。以产品本身来看，第十代索纳塔重回主流颜值水平，但相比主流合资竞品并未有优势，“鲶鱼脸”设计让它看上去像是一台放大版菲斯塔，高级感不强。同样的价格更多人会去选择雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车，甚至君威、迈锐宝XL等高优惠的美系B级车，第十代索纳塔在上市前就已经表现出了疲软的产品力。
除了规划的产品实力不强，在产品的本质上，北京现代也显得毫无诚意。现代汽车的技术强嘛？那是肯定的，作为国际一流车企，无论在车辆研发还是技术上都走在世界的前沿，但这却不代表北京现代。
如果你走在韩国的街头一定会发现一个奇怪现象，韩国路上最新的现代汽车在中国一辆都见不到；而像国内的全新ix35等车型，韩国也一辆见不到，韩国现代与北京现代好像完全是两码事。
这些中国特供车在宣传时美其名曰是专为中国市场设计，但稍微懂点车的人都知道，是拿老旧的技术重新设计车壳而来。随着消费者对汽车知识储备的升级，北京现代的套路也终于转不动了。
举个最简单的例子，众所周知的伊兰特车型，从伊兰特开始到后来的悦动、朗动、领动，不同代的伊兰特到北京现代手里就变成了四代同堂的局面，在韩国市场第六代伊兰特都要淘汰的时候，中国某些地区还能买到第三代伊兰特，这件事不能细品。
此外，现代汽车在氢能源领域也有一席之地，但早早在海外上市的氢能源汽车NEXO却依旧与国内市场无缘。现代汽车最新的科技在国内车型上完全体验不到，由北京现代带来的车型都是一些“老旧款”，这样的产品消费者不买单也在情理之中了。
品牌建设举步维艰 定位尴尬
除去产品本身，北京现代品牌也在逐年走向低端化，在自主品牌高端化的时代，北京现代却走向了反方向。
这两年，为了稳住销量不崩盘，北京现代采用低价策略，主力的走量车型基本都是10万元的低价车，越来越和接近自主品牌。某种程度上，这种下跌跟现代集团在全球层面的颓势是一致的——2019年全年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，低于年初定下的760万辆总销量目标。
低价稳住销量带来的品牌走低并不是北京现代想要的结果，为了提升品牌，现代今年还在考虑重新把旗下高端品牌Genesis（原为“捷恩斯”，新注册名称“捷尼赛斯”）重新引回中国市场，并将投放捷尼赛思G80和GV70两款新车。但在目前，中国豪车市场确实井喷，现代捷恩斯的前景并不乐观。
除此之外，近几年无论合资品牌还是自主品牌，都更加注重品牌形象，同时也更加注重用户体验，针对经销商与服务上都在做出努力的进步。2014年北京现代在品牌营销上追赶《来自星星的你》热度，从而邀请金秀贤做品牌代言，达到了良好的效果。但在那之后并未有一次能让人印象深刻的品牌建设方面的营销，北京现代在这一方便有些心有余而力不足。目前的状况就是车照常卖，但品牌格调与部分高端自主品牌相比都会有些差距。
在产品方面，北京现代失去了曾经最大的亮点“个性”，没了个性，产品也做不出新亮点，布局缓慢的北京现代在产品上达到了一个尴尬的境地，价格更便宜的国产车质量不差、配置还更高；价格略贵的日、德系在机械水平上有着绝对优势，北京现代陷入了比上不足，比下彼此彼此的境地。
北京现代也曾自降身份，用全新ix35、全新ix25、名图等车型，与自主车型比品牌、与合资品牌比价格，但跪久了就站不起来了，虽然最初凭借价格优势让名图、全新ix35等车型获得不错的销量，但却也让北京现代品牌力急剧下降，彻底沦为二线合资品牌，很难再与大众、丰田等品牌相提并论。
高不成低不就的品牌定位让消费者正在逐渐忘记北京现代。
质量问题层出不穷 安全性极差！
“以价换量”让北京现代在品质的把控上也出现了一定的问题，此前名图在车主洗车的时候，发现了车门保护焊点穿孔，出现了一个小眼的问题。这一车身附件问题很明显是汽车本身的质量问题。众所周知，汽车的焊接工艺十分的重要，因为焊接技术不到位，会引发许多的安全问题。然而，用户投诉的这一问题，可以看出北京现代汽车的质量是存在问题的。
其次，北京汽车的主力车型——领动被投诉了车身漏水问题。经车主介绍，汽车的车厢内经常有积水，到4S店进行了维修，但收效甚微，问题根本没有解决，对车主的日常用车造成了巨大的影响。汽车漏水是一个很严重的问题，因为汽车内部有电机等设施，漏水很容易引起线路漏电，从而发生自燃，威胁到消费者的人身与财产安全。
北京现代的质量问题也不是个例，被消费者投诉的问题很多，发动机抖动的问题、后备厢缝隙大且油漆脱落、漆面有色差等问题层出不穷。随着越来越多车辆问题的曝光，消费者对于北京现代汽车的产品质量会产生更多的顾虑。
除了产品质量，北京现代部分车型在安全成绩的表现上也十分差。北京现代菲斯塔在安全性表现上不尽人意，中保研C-IASI碰撞A柱变形，座椅也因为碰撞发生位移，造成假人前倾过度，对假人造成了较大伤害，因此在耐撞性及维修经济性指数方面仅获得较差（P）评级，严重影响行车安全。
北京现代的主销车型之一领动，2018款车型在中保研C-IASI碰撞成绩同样惨不忍睹，正面25%偏置碰撞，A柱下方车体入侵严重；侧面碰撞，安全气囊未弹出。同样是“领动”，海外版在IIHS碰撞中，在正面25%偏置碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、车顶强度、颈部保护都获得了最高等级。相同的碰撞却是截然不同的分数，汽车材料、气囊等在北京现代领动上受到的减配不言而喻。
质量差可以说是做工问题，但与海外版车型完全不同的碰撞成绩，实在让人难以接受。
不做经销商维护 渠道逐渐关闭
在汽车行业，除去消费者的“捧场”，经销商同样是一个重要的环节，疫情对汽车经销商的影响同样深远，全国各地各品牌在疫情期间或多或少都有退网的经销商。
日前韩国媒体发布消息称，现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯在8日向1800多家代理商提供557亿韩元（约人民币3.28亿元）用以度过新冠疫情的经济危机。随着疫情的原因，5月现代汽车销量下滑22%，此次的资金赞助对也可以减少代理商的部分压力。
而北京现代对国内经销商是否有赞助，目前还并未有消息，对经销商重视度低也是北京现代的历史遗留问题。
早年间，北京现代曾被爆出“压库”的消息，“压库”的现象至今也依旧存在。为了销量成绩，北京现代只能把销售压力交给经销商，影响经销商的资金链，从而陷入死循环。
对经销商的不重视与压榨，也让北京现代经销商的日子不好过，长久以往北京现代的经销商渠道一定会出现问题。如果销售渠道越来越少，那么北京现代想打开销量可就真要“回炉重造”了。
人事变动频繁 无一能难力挽狂澜
在人事的变动上，北京现代也显得有些过于频繁。2017年2月，陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理，面对125万的销量目标，“接盘侠”陈桂祥欲哭无泪，仅在位一年半的时间便“功成身退”。
2018年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。虽然刘宇是销售领域的悍将，但出于种种原因，也未能让北京现代重回百万俱乐部。
2018年8月，现代汽车集团新任副社长尹梦铉接替谭道宏出任北京现代汽车有限公司总经理一职。离北京现代常务副总经理的变动时间间隔不足1个月。
今年3月，前天际汽车首席营销官向东平任命为现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长，北京现代也寄希望于拥有出色营销能力的向东平。
因为向东平的加入，让北京现代常务副总经理刘宇在北京现代的位置迅速从C位沦为配角。近日，我们从相关渠道获悉，刘宇将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，同时也将担任北汽新能源党委副书记、总经理的职务，目前相关任命流程正在审核中。两进两出北京现代的刘宇不仅让人感到“悲凉”。
人事变动是车企的必然事件，但频繁的人事变动却不是一个好的现象，对管理层会造成一定影响。目前，北京现代只能寄希望于向东平出色的营销能力，但再好的营销一定要依托于优秀的产品，北京现代还是要脚踏实地的走好每一步。
多管齐下 重回主流依旧渺茫
在北京现代2020年的新车规划中表示，其将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新伊兰特、全新MPV、全新名图等车型，其中最早上市的菲斯塔EV市场表现不佳；即将上市的第十代索纳塔产品了也过于疲软；而首次生产制造MPV的北京现代在这一市场也并未让人有太大希望，只能寄希望于计划今年9月上市的全新伊兰特，希望全新在产品层面上能让消费者认可，同时比竞品还能有优势。但要知道，仅靠一款产品称场子可是不够的。
再来说在2019年11月的广州车展，北京现代发布的全新技术品牌“SMART+战略”。北京现代要以顶尖的新能源技术、行业领先的智能科技和全方位的品质，打造更清洁、更智慧、更便捷的出行解决方案。在新能源、智能科技的发展方向上是对的，但发展速度与执行程度是个不固定因素，这也成了北京现代是否能重回主流的根本因素之一。
不过在近日，北京现代公布了其5月新车销量达40017辆，同比增长11%、环比增长18%。而其中的主力车型是领动、菲斯塔、ix35，其中领动销量为8772台、ix35销量为6605台、菲斯塔销量为5095台，三款热销主力车型的优势很明显，依旧是我们前面提到的价格，凭借着更高优惠让它们性价比再次提升。但前边我们讲到的ix35技术老旧、领动与菲斯塔碰撞成绩差，可以说这三台车虽然畅销，但绝不能被称之为“好车”。
北京现代想自救不应在产品价格上做单一文章，最根本因素是要为中国带来“对等”的产品，把最新的车型与技术引入国内，同时在产品上要严格把控。只有在根本上把产品做好，才能再次得到消费者的认可，重回主流。反之，如果北京现代依旧供给国内老旧技术款车型，那么逐年销量的目标还能再低几万，生产线的压力会更小，经销商朋友也不用忍受“压库”的苦恼，到那时将再无“北京现代”。
本文转自：有车CLUB
