市面上的中级家轿那么多，“后浪”的生活里却绕不开一辆思域 (配置|询价)。笔者简单询问了几位90后朋友，发现他们要么自己是思域车主，要么身边就有开思域的人。
说起思域就不得不提让人们心潮澎湃的红头发动机，红头发动机其实是思域精神的具象化体现。用户心中的那棵草，或许早在一个世纪前，那个名叫本田宗一郎的小男孩，骑着自行车疯狂追逐汽车时就已种下了。
这位本田品牌创始人的励志故事，已是本田迷们津津乐道的“家珍”。本田宗一郎从小就对各种“能跑”机械的异常痴迷，生在小村清贫铁匠家的他，为了亲眼看到飞机，不惜歪着身子骑着大人的自行车往返40公里；每当村里有汽车驶过，他都会推出自行车，像要把脚蹬踩坏一样拼命跟在后面；他甚至会趴在地上，闻汽车洒出的汽油，对本田宗一郎来说，那是一种难以言喻的美妙气味。
与其说本田宗一郎是工程师，不如说他是造梦师。在日本本田展览大厅的入口，展出着一辆1946年制造，安装了小型发动机的自行车——它是本田的起点。在这辆自行车背后的玻璃幕墙上，刻着本田宗一郎亲笔所写的“梦”字。
虽然本田白手起家的第一款产品是摩托车，但本田宗一郎对“梦”的追求与执着，决定了本田品牌的发展路径，也让愉悦与激情体现在每一款产品上。
成就永恒经典的，从来不是具体的物件，而是背后的热爱。正因为此，即使开的不是CIVIC (配置|询价) Type-R，即使从来没上过赛道，思域用户仍然能够明确感受到，原本冰冷的技术被炽热的梦想点燃。
有人说，这款以“市民”为名的城市轿车之所以经久不衰，是因为它始终与年轻人为伍。每一代产品都能准确GET到他们的喜好与需求，并进行突破与革新，让年轻消费者爱不释手。
思域发展至今已是第十代车型，而高性能版本Type R也发展至第五代车型，基于年轻人对速度与激情的渴望，让这个家族传承下来。
回顾Type R的传奇历史，初代思域Type R（EK9）诞生于1997年，基于第六代思域SiR（EK4）的三门掀背车型打造。凭借令人闻风丧胆的B16B“红头机”一炮而红。B16B能在8200转输出185匹马力，并在7500转提供160牛·米的扭矩输出。加之优异的底盘调教、最重不超1070kg的车重，让EK9在赛场横扫千军。
2001年，第二代思域Type R两厢版（EP3）横空出世，换装大名鼎鼎的K系列引擎——K20A。不过，当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，导致思域车系转以三厢车为主，两厢的Type R版本（代号EP3）在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。尽管如此，在五年生产周期中，共生产35190辆，其中18033辆在英国售出，12422销往欧洲大陆，剩下的4735辆返销回日本，成绩斐然。
2007年，第三代思域Type R（FD2）诞生。这款车改以三厢形式打造，标志着Type R系列正式迈入高性能四门房车领域。它搭载了升级后的K20A发动机，通过使用大量铝合金材料以及粘合剂代替焊接，使整车减重至1270kg，并配备了LSD、Brembo的前四活塞卡钳，以及双叉臂独立后悬。FD2一举刷新了日本筑波赛道量产前驱车最快圈速，成绩为1’04”906。受到排放法规影响，FD2在2010年宣布停产。
2015年日内瓦车展，第四代Typr R（FK2）正式亮相，采用五门掀背设计。最大的亮点仍是动力部分，FK2是首款搭载涡轮增压发动机的思域Type R车型，这款代号为K20C1的2.0T发动机峰值扭矩高达400牛·米，零至百公里加速时间仅需5.7秒。
尽管FK2在世界赛场上不落下风，但本田自身并不满足，还希望思域Type R更好。2017年，第五赛思域Type R（FK）8诞生了。新车没有令人失望，一举刷新纽北前驱车圈速，摘得“纽北最速前驱车”头衔。而FK8正是基于第十代思域两厢版打造。
然而，如果仅有这些，思域便只是数以百计热销车型中的一员，类似的经典车型，各大头部车企都能找出一两款。但我们都知道，思域是特别的，没有之一，因为它的名字后面，可以加上“精神”二字，正如本田被人们冠以“大法”之称一样。
营销专家指出，如今年轻一代的消费观念，已经从功能导向转为价值导向，换句话说，我们看重的不仅是车本身的性能参数，更是这辆车映照下更好的自己。因此，越能在价值观层面得到用户的认同，越能经久不衰。
“我买思域不是为了和飙车炸街，我也不玩改装，我就是喜欢。” 笔者想起一位思域车主说的话。由此可见，当年轻人聊起思域，他们说的可能不是一辆车，而是一种生活，一种态度。
因此，如果问是什么将思域与“后浪”紧紧连接，持续长达半个世纪的时间，答案应该也不是速度，而是善良、勇敢、无私与无所畏惧；是心里有火，眼里有光！
本文转自：水滴汽车
