汽车，作为一个平均6、7年才换代的长周期工业产品，往往在全新车型刚上市时，会展现出最“诱人”的状态。可惜，就是有一些车，身怀绝技，却只能落得朝生暮死的结局......从马后炮的角度分析，你兴许能找出一些它们必死的原因，但如果把视角拉回到它们呱呱落地之时，以下将要出场的这11台车难道不是“好车”吗？
大家看见CC (配置|询价)可能会觉得有些惊讶，毕竟这台车可是当年有着“最美大众”名号的吸粉车，按理说销量应该不会太差。可即使是这样，坐拥大众Logo的CC，实际销量其实并不高，从2010年到现在，上一代CC的实际平均月销量基本只有3000台左右。而在生命末期更是只有1000台/月的水平。
按理说，上代车型取得这样的销售业绩，这台车基本就要被放弃了，但一汽大众还是硬着头皮将全新一代CC引入了国内。不过由于比国外推出的时间基本晚了2年，全新一代CC的内饰设计就显得有些跟不上时代了。再加上前置前驱的布局，让不少人对它的操控性产生了质疑。更关键的是，“BBA”逐渐下探的价格，严重影响了20-30万的消费市场。最终全新一代CC的销量就只能落得几百台/月的水平了。
自从2011年以来，标致508的销量虽然一直处于不温不火的阶段，但一个月2000-3000台的数字也称得上是标致车系中卖得还可以的车了。同时508还是当年为数不多可以在十几万价位购买到的合资品牌B级车。
为了在中国获得更好的销量，标致还在特意做了调研，为此它取消掉了影响隔音的无框车门，同时还是加长了轴距，营造更大的空间，并把后备箱也从掀背换成了传统的打开方式。同时专注操控性的车辆调校也让508L成为了前驱B级车里操控数一数二的选手，似乎要在国内B级车市场里大杀四方。可从上市到现在，这台野心勃勃的法系车最高销量也不过500台/月。销量之所以如此惨淡，其实很多人也说不出个所以然，因为无论是从驾驶感受还是售价来看，508L都可以说是十分良心的产品。
本田最近几年在国内混得风生水起，不仅在年销量上力压丰田，同时也拥有着十分不错的用户口碑。尤其是第三代飞度 (配置|询价)的引入，更是让本田在销量上再一次实现了跃进式增长。可惜，飞度从进入国内以来一直都是由广本进行生产的，东本自然无法享受到这一福利，再加上当时本田已经开始施行“双子星”战略，于是东本这边便造出了自己的飞度--竞瑞。
也许是为了与飞度在外观上进行差异化，单看竞瑞的外观丝毫感觉不出这台车会是飞度的姊妹车。掀背式的设计以及加长的车身完美地解决了飞度后备箱空间狭小的问题。但形容不上来的尾部线条以及不成比例的轮胎尺寸，最终竞瑞的销量在巅峰时期也只有飞度的一半，并慢慢地变得无人问津。
相比于上面那3款车型来说，哈佛H8刚上市就凉凉的原因就显得有些奇葩了。其实早在2012年哈弗就已经发布了定位于中大型SUV的H8概念版，这对于当时的中国市场或国产品牌来说都是一次全新的尝试。
但事与愿违，虽然早在2012年就发布了概念车，可由于种种原因的关系，导致哈弗H8出现了“难产”的情况，最终量产版车型在2015年才“踉跄”上市。可在H8缺席的这3年时间里，中国车市却发生了巨幅的变化。合资品牌的发力让原本20多万元的SUV市场瞬间变得“百花齐放”，除了原本的紧凑型SUV外，也出现了不少乘坐空间宽敞的中型SUV，甚至还有一部分7座车型。
如此一来，本来可以在2012年孤独求败的H8瞬间就成了被围剿的对象，这便直接导致哈弗H8在上市之后的销量只能达到月均几百台的水平，甚至还不如同期上市但受众更小的H9。哈弗为了挽救H8这款车型，在其上市一年多后就紧急为这台车进行了改款，但时机错过就是错过了，最终销量持续惨淡的H8依然没能逃过退市的命运。
在国内市场，7座SUV市场一直被汉兰达 (配置|询价)、途昂霸占着，而作为制造专业SUV车型的Jeep自然不能坐视不管，于是便推出了大指挥官试图与二者决一死战。出色的四驱系统，强而有力的发动机再加上Jeep品牌在SUV市场的地位，看起来大指挥官就是那个能将汉兰达斩下马的车型啊！
很可惜的是，这台车刚刚上市便“凉”了。首先高昂的售价让它直接与汉兰达这样久经沙场的老将正面硬刚了。同时较差的横向空间也导致它的乘坐感受其实并不如汉兰达这样的纯种“美国车”。此外再加上中国特供车的身份，最终大指挥官的销量只稳定在了1000台/月的水平，销量与价格更贵的途昂比较都相差甚远。
别以为刚上市就凉凉只是普通品牌的专利，豪华品牌同样也会有这样的惨痛经历。其中来自宝马的2系旅行就是最具代表性的案例。其实2系旅行诞生，最主要的目的就是用来狙击奔驰B级的，同时还能帮助宝马分摊全新UKL前驱平台的成本。
结果全新宝马2系刚刚上市就直接宣告“凉凉”了。作为一台“旅行车”，这台车无论是腿部空间还是后备箱空间，都没有很优秀的表现。而前驱的车辆驱动属性以及1.5T三缸发动机的嘈杂抖动，再加上面包车一样的造型以及26-33万的售价，致使它上市之后一直处于无人问津状态，峰值月销量也不过2000台/月，之后便一直处于“零”的状态。
与宝马遭遇同样悲惨境地的还有国内的“传奇”品牌--大众！对于大众来说，中国是一个很少会让大众吃“鳖”的市场。但唯独有两辆车的销量却一直抬不起头，一个是在21世纪初上市的开迪，另外一个就是高尔夫嘉旅。
说句实在话，其实高尔夫嘉旅无论是行驶质感还是空间，都要比高尔夫好上不少，换句话来说就是更具有“德味”。可就是这样一台十分居家的车型，在国内的销量却十分惨淡，只有一个月3000台左右的水平。这对于一台大众的紧凑级车型来说，真的有愧于进气格栅上的“VW”LOGO。看到这样的销量水平，上汽大众八成不会引入下代嘉旅了。
同时是好车卖不火的还有日产玛驰。要知道这台车可是日产打开欧洲市场大门的最大功臣。在被东风日产引入国内后，玛驰依然搭载了一台由日本原装进口的1.5L自然吸气发动机，出色的动力匹配以及耐用性，似乎玛驰就要对国内的微型车进行重新洗牌了。
很可惜，进口发动机所带来的高昂成本，最终都落实到了玛驰的车价上。接近8万元的裸车售价，以及十分欧洲憋屈的空间都成为了消费者拒绝玛驰的理由。最后，玛驰死撑几年后便惨淡退市。
很多朋友可能并不清楚昂希诺是一台什么车，毕竟在这台车刚刚上市时，它还没有一个正经的中文名字。通常情况下，在国内销售没有中文名的车型，都不会卖的很好，昂希诺自然也不会例外。
别看昂希诺上市后的峰值销量能够达到4400台，但这仅仅是靠巨幅优惠所创造的昙花一现，其实它的常规月销量只有几百台/月。究其原因不难发现，这台车之所以卖不好，主要是因为它开起来其实并不能与国产车拉开差距。此外韩系品牌、双离合器变速箱、空间太小这些因素都会让消费者在没去4S店之前就实现了劝退，最终导致这台颜值颇高的小车在2019年一共只卖出了3500台。
2015年308S上市时，其实正处于标致在中国的井喷期，408、308和3008的热卖，让这家法国品牌终于拥有了很大的底气去国产化海外版的308，也就是之后国内的308S。
在欧洲，标致308可是一台销量十分出众的车型，并且坐拥了2014年的欧洲车大奖，发动机也搭载了屡获殊荣的CE16。再加上出色的操控性，以及别具一格的内饰设计，不少人都预测308S进入国内后应该会成为挑战高尔夫的有力对手。
可当这台车真正引入国内后，销量却是一番惨绝人寰的景象。经过巨幅调软的悬架，让这台本来走运动路线的小车，在极限状态下的姿态非常狼狈。而弱鸡的1.6L自吸、三缸的1.2T以及并不便宜的1.6T三款发动机，也让消费者在买车时并不好取舍。除此之外，308S的配置分配不均也直接劝退了不少的消费者，只有顶配车型配置齐全，但次顶配和其他配置车型却简陋的跟个乞丐版一样。再加上锯腿的后排空间以及各种网传的小毛病也直接把不少客户“拒之门外”，最终这台车上市后的销量一度只能维持在3、500台/月的惨状，在硬抗了两年后标致只得无奈将308S进行了停产......
想当年在马自达推出CX-8时是如此的信誓旦旦，幻想着利用操控和配置将霸占7座SUV销量榜许久的汉兰达“拉下马”。出色的底盘操控性以及变速箱调校不知完爆了汉兰达几条街的CX-8，难道不是符合年轻人第一台7座SUV的最好选择吗？
可CX-8那2.5L自然吸气发动机糟糕的动力表现、25.88-35.08万的昂贵售价，再加上马自达品牌打死不降价的风格，以及本就十分小众的受众人群，其实CX-8卖的差也是必然的结果。在2019年，这台上市一年的SUV仅仅只有1000台的月销量，在北京马路上的能见度甚至还不如劳斯莱斯、宾利之流。
最后要说的这个车型估计大家早就把它给忘了，它就是来自东风日产的西玛。在上市之初，西玛的旗号一直打的是一台来自美国的运动型B级轿车，对标的车型也是本田思铂睿。然而等到西玛实际上市后大家才发现，喜欢运动的消费者压根就不会去看日产的车型，而思铂睿的销量也丝毫没受影响。所以自2016年上市以来，这台车的月销量仅仅维持在100-200台的水平。
财大气粗的日产虽然发现了西玛的问题，不过也没有太当回事，毕竟旗下的天籁一直卖得风生水起，后院失火也不必太过担心，就这样西玛仅凭借着每月几百台的销量就活到了2019年。也许是因为天籁即将发布换代车型的关系，西玛的价格突然跳水，月销量也从原来的几百台一下跃升到了6300台，不过在那之后西玛的销量就像是死人的心电图一般，稳定在了0台/月。
以上就是11款刚刚开卖就“过世”的车型，在其中不乏有一些优点突出的好车。但对于中国消费者而言，似乎“全能”才是最重要的，长板不用很长，但不能有明显的“短板”，当然，价格也是其中的重要考量标准之一。这也直接导致了很多小众车型在中国难以生存，所以大家以后还是少抱怨厂商不愿引进“好车”了，要怪还是去怪那些随大流买车的大爷大妈吧！
本文转自：萝卜报告
