CMA只是开始，吉利的4.0时代远不止于此

作者：陈曦

在成就下一个千万时代之际，逐渐走向成熟并大获成功的CMA模块化架构，不仅意味着吉利真正迈入了架构造车的新时代，也标志着过去处于追赶模式的中国品牌，拥有了可以真正参与全球竞争的入场资格。

CMA模块化架构，拥有后发优势的“后浪”

在吉利收购沃尔沃三年之后，象征着双方协同合作走上正轨的CEVT（吉利欧洲研发中心）在瑞典哥德堡市成立了。

作为吉利全球五大工程研发中心之一，CEVT的第一目标便是为吉利开发一套可以全面参与全球竞争的中级车基础模块化架构，这便是2016年发布的CMA模块化架构。

吉利博越

9.28-12.58万元0.97万

询底价

帝豪EV

未上市1.76万

询底价

CMA模块化架构并非是行业中第一个吃螃蟹的。早在其之前，大众和丰田便已经将模块化架构应用的炉火纯青。不过俗话说的好，好饭不怕晚，作为“后浪”的CMA模块化架构，充分发挥了自己的后发优势。

和前辈们类似，CMA模块化架构囊括了研发、设计、生产、采购等一套完整的汽车产业链，覆盖了从小型车到中型车的开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案，帮助吉利大幅节约开发成本，缩减开发周期，提高市场应变能力。

更重要的是，凭借其后发优势，CMA模块化架构具有极强的前瞻性和包容性，特别是在“电子电气架构”领域相比大众MQB、丰田TNGA有着明显的领先优势。例如在超传统CAN总线网络20倍传输速率的Flex Ray总线网络的帮助下，不仅可以满足未来关于汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通讯需求，更可以支持和向上兼容未来15年内快速迭代的汽车电子产品。

因此，作为吉利和沃尔沃合作的优秀成果，CMA模块化架构毫无疑问成为了支撑“科技吉利4.0时代”的显性技术优势。

从“以品质立品牌”到“以科技立品牌”6月8日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”

先将视线拉回到五年前，彼时快速增长的中国汽车市场正面临着消费升级，市场竞争进一步加剧，甚至渠道结构转化等大环境的变化。面对这样市场环境，吉利提出了“造每个人的精品车”这一品牌使命，开启了自己的“精品车3.0时代”。

“精品车3.0时代”的吉利，秉承着“以品质立品牌”的发展思路，为消费者打造了一批具有高品质、高技术、高附加值的精品车型，比如博瑞、博越 (配置|询价)、帝豪 GL、帝豪GS等等。凭借这些精品车型，吉利也快速实现了跨越式的发展，迅速触摸到了150万这个中国狭义乘用车市场的销量天花板。

时隔五年之后，中国汽车市场结束了自己的高增长时代，由增量市场转入存量市场，这不但致使“马太效应”进一步加强，残酷的品牌淘汰赛也就此拉开了帷幕。在这样的市场环境下，技术俨然成了支撑企业由高增长转入高质量发展的基础

基于此，凭借CMA模块化架构三年发展已覆盖近20款主销车型，销量突破60万辆的成熟规模，依靠这套毫不逊色于MQB、TNGA的世界级模块化架构，吉利得以自信的站在“精品车3.0时代”的成果之上，提出了“科技吉利4.0时代”。

“科技吉利4.0时代”的开启，也象征着吉利在过去几年“以品质立品牌”的基础上，借助CMA模块化架构的赋能，开启了自己“以科技立品牌”的新时代。

全面架构体系造车时代，不止CMA

前文已经说过，“科技吉利4.0时代”最重要的一点，便是依托CMA模块化架构的全面赋能，开启了“4.0全面架构体系造车时代”。

在我们看来，吉利的“科技吉利4.0时代”之所以叫做“全面架构体系造车时代”，凭借的不仅仅是CMA模块化架构，还要包括与沃尔沃十年合作的深度融合过程中，同样具备世界级先进水平的SPA、BMA乃至即将正式推出的针对纯电动的PMA等模块化架构。

从吉利目前的发展态势来看，随着与沃尔沃二度融合过程逐渐明晰，手握SPA、CMA、BMA以及PMA的吉利，已经成为了继大众、丰田之后，全球第三个真正掌握了覆盖全品类车型模块化架构的车企，甚至在新能源模块化架构的探索方面，还要领先大众与丰田。

根据目前的消息，吉利品牌第二款基于CMA模块化架构打造的旗舰级轿车将在今年下半年正式亮相。同时，基于BMA模块化架构打造的领克06也已经曝光，而领克品牌另一款基于SPA模块化架构打造的大型7座SUV更是早有了眉目。另外，最迟明年，我们还将看到几何品牌发布首款基于PMA模块化架构打造的B级纯电动轿车。

可以预见，在不久的将来，吉利旗下全系产品，包括远景家族、帝豪家族以及“博”字辈等当下的中流砥柱们，都将更新为基于BMA、CMA打造的新一代产品，让消费者体验到更高品质、更高价值、更高性能的产品。

这便是“全面架构体系造车时代”的厉害之处，凭借这些成熟的模块化架构，在未来的市场竞赛中，吉利可以准确地把握市场细微变化并付诸于实施，从而做到在满足大量趋同消费需求的同时，更精准、更快速、更高品质地打造个性化、差异化的小众产品，甚至极高程度地还原概念车。

侃车观点：

站在今时今地，吉利自信的宣布进入“架构造车时代”，不禁让人想起去年其正式对外发布CMA模块化架构时所说，“开发CMA架构的目的之一，就是让吉利进入全面体系化，不仅是方法论和产品的问题，对吉利整个体系的认知、工序、理解都是全面提升。”

毫无疑问，CMA模块化架构所带动的吉利全面体系化，不仅将为吉利带来产品竞争力的全面提升，更带来了汽车制造体系的全新变革。在全球竞争的时代，吉利可以实现自主、可控的世界级研发、设计、生产以及采购，从而孕育出具有全球竞争力的车型。

站在5G时代的风口前，面向新四化产业变革的窗口期，“科技吉利4.0时代”将为中国品牌向上塑造无限可能。