北京现代自2002年进入中国市场，2012年至2016年连续四年销量过百万，从无名小卒到家喻户晓，北京现代用了10年时间，这10年北京现代超越了众多车企，一步一步走向高端市场。
连续四年过百万销售的北京现代在2017年定下目标为125万台，可人算不如天算，自2017年起，北京现代遭受重击，全年销量82万台，同比下降28%，仅一年时间，就被长城、日产等自主品牌超越，由于销量低下，同年8月、9月工厂停产消息爆出，促使北京现代处境更为恶劣，因此北京现代也作出了惊人的抉择，要用“以价换量”的形式想重现辉煌，虽然价格调整，销量有所提升，但肉食者鄙，使得北京现代的处境越来越惨。
2018年北京现代推出多款车型，昂希诺、菲斯塔 (配置|询价)和悦动两厢版，但销量一个不如一个，经统计昂希诺全年销量为0.66万台，而基于悦动打造的逸行更是惨不忍睹，全年销量为230台，这样的销量也达到了北京现代史上最低记录。
为什么说“以价换量”的后遗症来了
价格调整，自然成本价降低，质量问题，频繁爆出，从车质网看出，北京现代的销量榜首之一的领动，屡遭客户投诉，且问题层出不穷，车身生锈、轮胎开裂、转向卡滞，发动机无法启动等等等。
北京现代用四年时间从抛头露面到家喻户晓，而现在用两年时间从中高端车企沦落为“廉价车”，质量屡遭投诉，韩系车遭受抵制，北京现代还能坚持多久？？
本文转自：有车CLUB
