性能车，一个听了就令人热血沸腾的词，而这个细分市场内包括了2、30万的高尔夫GTI (配置|询价)、奥迪S3 等价格亲民的小钢炮，当然这其中也不乏百万+的豪车，就比如我们今天测试的这台性能猛兽 梅赛德斯-AMG GT (配置|询价) 63 S，那这样一台最大扭矩900N·m的暴力机器开起来又是一种怎样的体验呢？
外观内饰回顾
AMG GT四门跑车是AMG独立研发的第三款车型，整体造型采用了家族式的设计理念，前脸部分依旧是采用AMG Panamericana前进气格栅搭配两侧硕大的雾灯区域设计，为新车营造了十分战斗的视觉效果。另外，前进气格栅还采用了可根据温度以及工况进行开启的主动式设计。车身侧面溜背式的造型设计与CLS有些类似，大角度的溜背设计为其增加了很强的运动感。车辆尾部，尾灯采用了与两门版车型相同的设计，可根据不同赛道进行调节的尾翼和下方的扩散器可以为其提供强大的下压力，而硕大的双边共四出的排气设计也是证明它实力的象征。
内饰部分，AMG GT四门跑车依旧是延续了十分运动的设计风格，整体造型除了将全液晶仪表以及中控液晶屏改为了贯穿式设计之外，其余部分均与两门版车型保持一致。方向盘也是采用了握感十分饱满的设计，并且使用了DINAMICA微纤维材质进行包覆后，可以使摩擦力更大。中央通道箱的两侧被放置了与驾驶相关的控制系统，其中包括驾驶模式、变速箱模式、悬挂模式等。AMG GT 63 S的前排座椅采用的是一体式设计，座椅两侧的护翼较高，可以在激烈驾驶时提供十分出色的侧向支撑。
性能测试/试驾体验
AMG GT 63 S采用的M177 4.0L V8双涡轮增压发动机可以爆发出639ps的最大马力以及900N·m最大扭矩，与之匹配的变速箱是一台AMG SPEEDSHIFT MCT 9速双离合变速箱。另外，新车还将配备后轮转向系统为其带来更为灵活的驾驶感受，下面我们就一起来看看它的性能表现吧。
在加速测试过程中我们将驾驶模式调至SPORT+，并采用弹射起步进行测试。由于AMG GT 63 S采用了4MATIC+全时四驱系统，以及前275后315宽度的米其林PS CUP 2轮胎，所以即便是面对900N·m的强悍输出，四条轮胎也可以牢牢抓住地面。另外，9速双离合变速箱的换档速度很快，升档在一瞬间完成，最终3.53秒的测试成绩很好的证明了它的实力。
在百公里刹车测试中AMG GT 63 S的表现较为出色，测试图中可以看出G值基本维持在-1G左右，并且刹车脚感十分线性。在运动避震的加持下其有着较高的车身稳定性，并且避震系统对车身的支撑相当到位，虽然最终38.17米的测试成绩和同级别的竞争对手相比稍显逊色，但考虑到它2.2吨左右的车重，这样的成绩还算可以接受。
在城市驾驶中只要可以控制住你的右脚，其实这台AMG GT 63 S开起来并不可怕，在舒适模式下这台车的发动机表现并没有非常的暴躁，并且此时变速箱也会在较低的转速进行升档，所以在此时驾驭它还是非常轻松的。但是悬挂系统即便是在舒适模式下也依旧避免不了有些生硬的驾驶感受，不过相比其他模式来讲这绝对算是舒服了。
不过我相信任何一个男孩在面对这样一台性能机器时，都会控制不住自己的右脚。当你踩下地板油之后，强大的动力输出以及销魂的排气声浪会让你无比享受，而此时这台4.0L V8双涡轮增压发动机似乎在对你说，只要你敢踩我就让你知道知道我的厉害。
虽然AMG GT 63 S是一台车长超过5米、体重超过两吨的豪华四门跑车，但其配备的四轮转向系统可以使其在城市中开起来非常了灵活，这套系统在时速小于100km/h时，后轮转向方向则与前轮相反，减小转向力度，增加驾驶乐趣，而在时速大于100km/h时，后轮转向方向与前轮相同，提高操控稳定性。除此之外，AMG GT 63 S配备的电子限滑差速锁可以在弯道内有效抑制内侧车轮打滑，从而确保抓地力。
这台车虽然有着庞大的身躯，但在弯道中的极限真的很高，并且车头的指向性十分精准，得益于四驱系统的加入，在弯道中你可以把它开的很快，甚至超出你对自己的预期，并且伴随着排气回火的“砰砰”声，你无论是在生理还是心理上都会得到很好的满足。
总结：如果单从测试成绩、驾驶乐趣以及动力水平来看，这台梅赛德斯-AMG GT 63 S可以算是已经站在了金字塔顶端的位置，毕竟杀牛斩马的快乐是一般人体会不到的，所以这是一台可以为你带来无限欢乐的车型。但是再结合这台车的售价、舒适性以及实用性等方面来看这台车的性价比并不高，所以这台AMG GT 63 S顶级旗舰四门跑车注定是有钱人的玩具。（作者：高高）
本文转自：胖哥汽车频道
