试驾|那句“下次一定”卡在喉咙了,马自达CX-30远不只有操控

新浪汽车-自媒体综合 2020-06-30 01:44

对于马自达,相信不少人都会被它那份执着的造车情怀所感动,说起马自达,不少粉丝都会滔滔不绝地聊起对“创驰蓝天”、“人马一体”、“魂动设计”等的独到见解。但是,当你问起他们:“那你买不买?”的时候,很多人都会无奈地回一句:“下次一定!”

试驾|那句“下次一定”卡在喉咙了,马自达CX-30远不只有操控

今年5月底,长安马自达正式推出新生代跑旅SUV MAZDA CX-30,这款车也是马自达全新世代平台技术下的第二款国产车型。售价区间为12.99-17.19万元。等等!我知道你们又要说 “下次一定”了,别急,先来看看体验了CX-30一天的轱辘哥有何感受。

“人马一体”基因依旧纯正

早在新车亮相之初,就有不少声音说CX-30是代替昂克赛拉两厢版车型而来的,这其实也不无道理,毕竟两者基于相同平台打造,在操控性上预计也会得到一定的延续。所以轱辘哥就先来聊聊CX-30的实际操控到底如何。

通过一天的试驾体验,总的来说,作为马自达家族下的小型SUV,CX-30的操控表现其实算是意料之中,但如果是作为一款15万级别的合资SUV,新车的表现绝对是意料之外。在驾驶中,我们能够非常清晰地感受到马自达“人马一体”的操控基因,尽管其采用了SUV车身机构,但整体驾驶质感并没有大打折扣。

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首先CX-30的方向盘手感力度适中,保证了一定的路感反馈,虽然不是那种用一根手指就能转动的调教,但对于女性用户来讲也算是友好的。此外,方向盘细腻的阻尼感和恰到好处的回正力矩,再配合真皮包裹,首先在 “第一印象”中就加了不少分。

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GVC加速度矢量控制系统是马自达提升操控性的主要黑科技,在CX-30身上,该黑科技再度进化为GVC PLUS,加入了回正力矩增强控制系统,官方说法是“抑制过度转向的同时,提高转向中和出弯道的车身稳定性”,简单来讲就是在过弯时给前轮施加一定的制动力。

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在实际驾驶中并不能直观感受到明显的前轮制动,不过在熟悉一段时间后,轱辘哥在中低速行驶时,基本已经可以不带刹车就能轻松入弯了。可见GVC PLUS能带给驾驶者非常充足的驾驶信心,让我们能够更轻易地感受到高速过弯的快感,当然,这是在保证安全的条件下。

CX-30在起步时的感觉是温柔平顺的,但毕竟搭载的是最大功率为158马力的Skyactiv-G 2.0L发动机,所以不要对强劲的推背感有过多奢望。在如今小排量涡轮增压发动机横行的时代,动力性算是CX-30比较吃亏的一个短板。

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尽管没有强大的加速性能,但其匹配的6速手自一体变速箱却丝毫不会让你感觉到“肉”,换挡平顺而且积极,在中高速行驶时,尤其是车速达到100km/h以上时,当你深踩油门时,变速箱会迅速降档提高转速,甚至可以保持在6000转不升挡,让你能感受到源源不断的后劲,超车更有底气,这也是许多小排量涡轮机给不到的。

CX-30的刹车是一个值得仔细说说的地方,刹车踏板的脚感是偏硬的,但刹车力度却是偏软,这种调教的好处是增强了车辆的平顺性,配合轻快的起步,在频繁的起步刹车过程中不会有明显前倾后仰的感觉,提高舒适性。不过缺点嘛也很明显,就是踩刹车时需要费点脚劲。

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悬架方面,CX-30采用了SEB蝶形仿生后悬结构,能够更好地兼顾舒适性和操控性。动态感受上是出乎意料的,悬挂整体上非常有韧性,回弹敏捷,对于提升操控性确实有着不错的效果。但这到底还是扭力梁后悬架,在遇到烂路时,后排乘客还是会感受到明显颠簸的。

值得一提的是,CX-30的NVH隔音控制水平做得相当出色,尤其是高速行驶时,无论是风噪还是胎噪,都抑制得不错,相比缤智、奕泽等同级别车型,CX-30的NVH水平算是一大优势。

同级最抢眼设计,内饰疯狂加分

不得不说,马自达家族化的魂动2.0设计语言的确有些门道,尤其是CX-30,绝对又是一款赚足回头率的车型。

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前脸部分,马自达CX-30承袭了极具辨识度盾型进气格栅设计,内部则搭配满天星镀铬装饰,在阳光下还会形成不断变幻的反射。

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中网两侧衔接着狭长犀利的鹰眼大灯,配合大幅前倾的发动机舱盖,让整个车头看起来攻击性十足。

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从侧面看,马自达CX-30采用了太空喷漆技艺,打造出能够同时映射出天空与地面的光影变幻“穹光曲面”车身,在CX-30的前后门板上我们还能清晰看到一个“S”字样的动感光影效果,不禁为调漆师傅和钣金师傅倒吸一口气。

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值得一提的是,作为一款主打运动的SUV,马自达CX-30车身下部采用了大量又粗又黑的防擦条,除了防止车漆受到碰撞刮擦减轻钣金师傅的压力外,更重要的是能让车身看起来更加扁平,配合溜背线条和18寸五幅轮毂,让人驾驶欲望倍增。

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空间表现一直是马自达车型备受吐槽的一点,而全新CX-30定位介于CX-3和CX-4之间,长宽高分别为4395/1797/1545mm,轴距2653mm,后排空间不算宽敞,但相比好几款自家兄弟已经是做了很大的妥协了。

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CX-30的后备箱空间同样算不上出色,但胜在提供了较低的地台,装卸物品更加方便。同时后排座椅支持4/6比例放倒,可获得最大1432L的后备箱容积。

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外部配置上轱辘哥觉得有必要一提的是,CX-30在高配版车型上配备了随动喷水无骨雨刮,这一般只有在豪华车型上才能看到的配置,其通过雨刷上的小孔进行喷水,因此不会影响到驾驶员的视线,刮得更干净,还更安全。

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内饰上,CX-30采用了全新昂克赛拉上相同的设计风格,采用环抱式设计,T字型中控台和门板上等位置均采用了大面积的软性皮质包裹,配精美的缝线工艺,甚至达到豪华车水平,整体观感和质感上都远超同级别车型。

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悬浮式中控屏尺寸不大,而且不支持触控,但配备的旋钮式多媒体控制按键也完全能胜任所有操作,保障了用户在驾驶时盲操的安全性。值得一提的是,中控屏还支持CarPlay及CarLife,大幅提升车机的实用性。

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在安全性上,马自达CX-30相继获得了NCAP以及IIHS五星评价。其搭载了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统,包括BSM盲点监测系统、HBC自适应远光灯控制系统、RCTA倒车预警系统、LDWS车道偏离警示系统、MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统等。还标配7气囊(含驾驶员膝部气囊,大型侧气帘)。

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最后还要多说一句的是,在一天的试驾下来,轱辘哥其实并未感觉到疲惫,这还得夸一夸CX-30的座椅,充分考虑人体工学设计,让上半身脊柱呈现S形,也就是人体在行走时最舒适的自然姿态。

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在CX-30身上我们依然能够体验到浓郁的“东瀛宝马”的驾控风味,同时,SUV的身材也在舒适性和实用性上给了用户更大的施展空间。相比两厢版的昂克赛拉,CX-30确实更加适合在中国市场投放。

总的来说,马自达CX-30的短板依然明显,比如动力性方面,但这台车值得夸赞的亮点却也不少,比如操控稳定性、动力平顺性、设计、内饰质感、NVH以及符合人体工学的匠心设计等等方面,这一切似乎都在卖力地呐喊着,12.99-17.19万元这个价是值得的。那么问题来了,你确定还等下次?

本文转自:My车轱辘

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