气候变化最明显的影响之一是海平面的上升。
因此，至少一些不会向大气中排放二氧化碳的远洋船只如果真正能投入应用，对于维持气候环境还是能起到一定作用的。
而我们所说的这种远洋船只，是一款名为H2的概念游艇，该游艇是由日本的洋马公司打造，它的氢燃料电池系统正是源自于大家所熟知的丰田Mirai (配置|询价)燃料电池车。
其实无论对丰田还是洋马，这都不是他们首次涉足氢动力船只了。首先，是洋马这边，洋马公司作为游艇发动机的主要供应商，一直在生产游艇用柴油发动机。
考虑到当下大部分交通工具为了降低环境污染，都在进行各种清洁动力的转换，因此洋马也很有远见，想要打造具备清洁能源的船舶动力系统，比如氢动力就是他们认为比较适合的解决方案。
当然在燃料电池方面最有经验的就是丰田公司，因此二者在2018年就展开了关于氢动力船的合作。
2018年，洋马与丰田对名为Shimpo的16.5米H2动力船进行了改装测试。为该船配备了60kW的氢燃料电池系统以及电量为60kWh锂离子电池系统。
而这个氢动力船项目也是日本国土交通省于2015年创建的“氢社会”项目中的一个组成部分。
洋马公司当时表示，其首批氢动力船的潜在市场预计将会是城市航道中运营的游船，而该公司也将“继续与政府，工业界和学术界合作，开发氢燃料电池动力船和轮船”。
至于说丰田，他们除了造车，其实对造船甚至是氢燃料电池船也积累了不少经验。
在和洋马合作打造H2概念游艇之前，丰田就已在今年2月把Mirai的动力系统成功移植到一艘名为能源观察家号（Energy Observer）的快艇之上。
这是一艘31米长的可再生能源远洋船，它能够利用风力、太阳能，并使用从海水中分离出的氢气作为燃料电池的能源材料，是世界首艘独立能源型燃料电池船。
丰田欧洲技术中心花了7个月的时间来改造原属于Mirai的燃料电池系统，以使其适应水中的新工作环境。
除了移植燃料电池动力系统，丰田在造船业中也不是近两年才入行的新手，事实上早在1989年丰田就已经开始考虑造船，并且在1990年正式开设了其海洋商业规划办公室专门从事游艇方面的研发工作。
丰田Ponam-37
丰田Epic X22
丰田Ponam-31与Ponam-35游艇
丰田于1997年正式推出Ponam-28快艇。其他丰田船只，包括Ponam-37和Epic X22也在之后的1999年2月与8月陆续问世销售。
然后在2016年，丰田又首次把其搭载于汽车的混合动力系统引入到Ponam-28V高级快艇上。
Ponam-28V快艇采用并联混动系统，其搭载的发动机是陆巡及Hilux 皮卡所采用的3.0升4缸涡轮柴油发动机，为适配船用，发动机的输出功率被调整到191kW。
值得一提的是，当时的Ponam-28V快艇丰田也是交由洋马来制造，所以说二者其实在很早以前就建立起合作关系。
在积累了大量的快艇与氢燃料电池船的制造经验后，两家公司又把目标转向了高性能豪华游艇，打算推动新能源在游艇行业中的使用。
在最新的H2概念游艇中，丰田将贡献包括在Mirai中使用的高压氢气罐，以及整套的燃料电池系统。
洋马表示，希望将这种海上燃料电池系统安装在自己的船舶上，以便它可以在2020财年末开始进行实地测试，然后将氢技术“扩展到各种应用和部署”。
在氢燃料电池领域，丰田算是参与其中的头号玩家。
有关氢燃料汽车技术的研发其实基本已经成熟，但目前制约其发展的最大两个因素是成本和基础设施建设。
事实上正是因为这两方面投资回报率太低，大部分投入氢燃料电池乘用车项目的车企如本田和奔驰等都已知难而退，先后宣布放弃退出氢燃料电池乘用车这个本就微不足道的市场，还在坚持燃料电池乘用车的目前仅有丰田与现代两家车企。
大众更是公开对燃料电池的效率问题发表质疑，称其只有大约25%到35%的能量能真正用于驱动车辆，而且没有一种经济体负担得起使用燃料电池乘用车消耗的可再生能源。
不过虽说氢燃料电池系统在乘用车的可行性上不是很高，并不代表它在商用车或是其他运输领域不能发挥作用，比如说重型运输车或是船舶业。
特别是船舶业，当下采用燃油动力系统的船只对海洋造成的污染可不亚于陆地上的燃油车带来的那些空气污染。
所以对于比乘用车在成本上相对不那么敏感的船舶来讲，氢燃料动力的可行性显然会更好。
而其如果能在水上交通中得到应用，不但对游艇以及其他船舶会带来极大颠覆，有效降低对江河湖海等等的排放污染，在丰田推动燃料电池技术的发展方面也将是个很大利好。（撰文|小魔）
本文转自：天天汽车APP
原创江苏泰州
