2020年上半年一晃而过，一直挣扎在黑天鹅阴影下的车企开始陆续晒出成绩单，不管当前的成绩如何，下半年的压力都不容乐观。如果想要解决或者缓和压力造成负面影响，企业总得做点儿什么。
过去半年，被冠以国内第一大汽车集团的上汽集团整体销量下滑明显，从合资板块到自主板块、从国内到国外，乘用车市场近乎一面倒的不理想。根据官方数据显示，今年1-6月份，上汽集团累计销售新车约205万辆，同比下降30%。
但眼下的局面，不能只让疫情背锅。上汽集团的颓势早有伏笔。
根据乘联会数据显示，从2018年下半年开始，一汽-大众新车交付辆赶超上汽大众，并一直以绝对优势领先至现在；上汽通用五菱同比增长率一直保持两位数下降，只能通过“价格战”的方式挽回颓势。
对于上汽集团来说，转变迫在眉睫。此前，在上汽集团召开的股东大会上，董事长陈虹表示，公司正在努力扭转颓势，“希望股东对公司能多些耐心，多鼓励、少指责”。从中也能听出企业领导层内心深深的焦虑。
都说女生心情不好了想买东西，现在看来，上汽集团排解焦虑情绪的方式可能也是花钱。
没有题材就没有故事
近来业内的大新闻之一，就是上汽截胡北汽，拿下神州租车。根据官方数据，上汽香港拟以每股3.10港币的价格，以现金出资方式收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车不超过6.126亿股股份，占比28.92%，总代价最多为18.98亿港元。
值得注意的是，每股3.10港元的价格，相比公告发布时神州租车的股价溢价近三成。对此，笔者很困惑，既然上汽集团股价下滑，利润缩水，为什么还要一掷千金，心急火燎地去当这个程咬金呢？
直到一位资深的媒体专家为我解惑：“最好的营销、最好的宣传、最好的文案是什么？是讲故事。讲故事需要题材，北汽集团收购神州租车的初衷是因为他们之间存在债务关系，前者希望通过收购神州股份来挽救部分损失。上汽集团的行为则纯粹是为了收集讲故事的题材。”
上述专家认为，上汽集团希望通过收购神州租车的行为给股东注入一剂强心剂，增强股东对公司的信心：我们实力强大，还有能力通过“买买买”的手段继续拓展业务；我们追求的不仅是短期的经济效益，还有长期品牌、产品的战略布局；所以，请相信我们。
加码“新四化”，找回昔日优势
当然，收购神州租车还是有利可图的。众所周知，瑞幸咖啡财务造假之后，神州体系业务被牵连，一度被“退市”风险笼罩。这个时候抄底神州租车的成本最低，相对来说，未来的收益也会更大。
眼前的好处就不用说了，依靠出行公司完成自家产品——尤其是新能源车的左兜掏右兜操作，从而提升销量，获得国家补贴，是很多车企的惯用手法。
按照今年4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。上汽集团若操作得当，仍然能够从中获得可观的收益。
长期来看，神州租车拥有总规模为148894辆的车队，遍布全国的门店网点达到1000家以上，是中国租车市场的龙头，若能盘活其业务，将有助于上汽集团出行业务的加快发展，进而加码企业的“新四化”转型。
事实上，除了抄底神州租车，日前上汽集团在“新四化”领域还有其他动作，包括与宁德时代达成合作，以及在第三季度推出全新斑马智能驾驶辅助系统等。
众所周知，上汽集团曾经也是新四化领域的领头羊。2016年，上汽和阿里合作推出的全球首款互联网SUV——RX5堪称划时代之作，新车上市三个月销量破万，之后一路走高，巅峰时期月销达2.8万辆。同年纯电版ERX5 (配置|询价)在广州车展上市，助力该车型销量再进一步。
然而，随着智能互联与电动化领域的竞争不断加剧，上汽逐渐被对手赶超。在新能源汽车的海洋中，上汽荣威ie6、ie5、Marvel X相继折戟；2019年8月推出的全球首款量产的智能座舱荣威RX5 MAX，经过最初的新鲜以后，销量迅速回落。有数据显示，新车销量最高是去年10月的10007辆，5月只售出5795辆。
如今，谈及电动车有比亚迪、自动驾驶有长安、健康出行有吉利，上汽起个大早赶个晚集。而且不止头部自主品牌，国际巨头也在大举布局新四化。上汽显然不甘心被遗忘，截胡北汽，收购神州租车一事，说明它真的开始焦虑了，急于重回巅峰。
但汽车毕竟是长周期产业，近期的一系列举措能否让上汽集团否极泰来，还有待观察。早期上汽集团曾收购双龙等企业，最终以失败而告终，此次收购神州租车，长期来看仍有很大风险。眼下，企业应该警惕，不要让焦虑影响决策的明智性，谨记老话“心急吃不了热豆腐”。
本文转自：水滴汽车
