与拜腾在国内停摆截然相反的是，同是造车新势力的威马汽车，表现出逆势增长的强劲势头：二季度累计销量环比上涨77.8%，6月销量达2028辆，再创年内单月销量新高，环比大幅攀升34.9%，实现环比“四连增”。
在单一车型方面，自2018年9月启动交付至今，威马EX5已累计销售29720辆，成为“新势力”中首款销量达3万辆的单一车型。
而在其创造销量“逆势生长”的背后，威马是靠什么样的优势去抓住消费者的？
抓住核心优势，破除智能助手的“鸡肋”困局
“反应迟钝、不能正确理解需求，还不如手动来的方便。”麻辣车事近日采访了一些有车载语音功能的车主，大部分人表示，在经历过几次不佳体验后，就弃用这一功能了。
的确，如果不借助互联网大数据，车载语音技术很难有新的突破。目前大多数车载语音厂商都能实现诸如设定导航、控制空调及车窗等基本功能，但是要想达到云交互的功能，就会出现很多问题。
而根据威马大数据平台的显示，今年上半年，威马汽车累计为用户提供免费流量近40万GB，智能语音助手AI小威为用户完成445万次“零接触”语音指令。
用户们都用语音做了什么呢？“打开爱奇艺超102万次；用远程蓝牙开启空调超过15万次；开启车内空气净化超352万次......”从“哄娃神器”的横空出世，到日均2.4万次智能语音交互的“接梗达人”，看得出来，用户的出行早已离不开威马的智能助手了。
而语音助手的智能离不开全生态的软件系统。作为智能电动汽车的核心优势，威马汽车的OTA升级能够打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，为用户带来“常用常新”的智能互联汽车生活。
“相比其他传统电动汽车，我最满意的是威马EX5能够OTA升级，越开越好开。”威马车主周先生自从去年3月开上威马EX5后，智能体验让他爱不释手。
软件是电动车的核心优势。软件在整车中的价值占比越来越高，从三电的核心软件、到整车OTA、以及智能网联所包括的多媒体驾舱和自动驾驶技术，都涵盖在了软件价值之中。“智能科技时代，‘聪明’的汽车才更受欢迎”威马沈晖说，或许这也是EX5到EX5-Z的成功的原因之一。
大数据驱动体验升级，把消费者的需求get到点上
据威马大数据显示，今年上半年，威马用户群体中95后人群的占比，较去年同期增长了43.4%，“奶爸奶妈”的亲子家庭用户占比更是高达69%。
而正是基于对年轻家庭用户心态的深刻洞察，威马汽车在5月10日官宣了“零接触智能交互纯电SUV”全新威马EX5-Z的上市。
对于家庭用户而言，威马EX5-Z车身长宽高尺寸分别为4585/1835/1672mm，而其2703mm的轴距领先同级别车型，让威马EX5-Z虽然为一款紧凑级纯电动SUV，但车内空间表现依然充裕，驾乘舒适性都比较高。NEDC 400-520km的续航里程也消除了大部分家庭用户的里程焦虑。
而对于年轻人的需求，则是用年轻人的思维去让产品力提升，车辆几乎所有的重要功能都可以通过智能语音实现，威马在EX5-Z上充分发挥了“Lazy Technology”的产品哲学，提升车内外全场景式智能交互体验。车主甚至可以通过语音远程控制30多种家用电器。
另外，威马EX5-Z拥有同级功能最全的L2级智行驾驶辅助系统，还有感应尾门、空气净化系统、自动泊车等便利配置，都是基于对消费者的洞察而改进的。
不断完善自有体系建设
“实力派”是威马汽车在新造车势力中不断强化的品牌代名词。而对现在的威马来讲，除了产品层面的发力，在建设自己的体系方面，也相当重要。
今年上半年，威马的新零售渠道增加了46家，覆盖全国一百多座城市，还与国家电网等13家充电服务商合作，接入国内260多座城市的近20万根公共充电桩，充电桩同比增长了50%。
不仅如此，威马汽车携手国家电网率先落地即插即充技术以及V2G车桩双向充电技术，成为首家落地应用该技术的新势力车企。
对于尚显年轻的威马来讲，造车就像打橄榄球，在场上的每一个人，跑得慢就等于放弃，充满挑战的下半年，威马更不会松懈：6座版的EX6新车型很快会和大家见面，业内首台5G汽车会在年底如期而至，精心打磨的威马首台轿车也将在明年面世。
图片来源于威马汽车官网
本文转自：麻辣车事
