可能我要说今天给大家带来一款东风雪铁龙天逸 (配置|询价)C5 AIRCROSS，大家可能会觉得我们不是被充值了，这车你们前几天不刚深度试驾完么，（想了解下的点这）咋又拿出来写。哎呀，别急么，等我说完。今天给大家带来的这款产品是天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV，看出不同来了吧，没错，这是一款新能源产品！（鉴于天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV这个名字有些长，以下简称天逸PHEV，）
天逸PHEV是东风雪铁龙的首款插电混动车型，纯电续航能力58km，它的出现让天逸家族的产品阵容更为丰富。同时也代表着东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程，在场地试驾前我与厂家人员沟通得知，该品牌力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标。
聊了这么多，该揭开它的真面目啦。看了吧，上面这张图就是天逸PHEV，远处看去，与我们前不久给大家带来的天逸C5 AIRCROSS差别不大。不过在细节上进行了一些小改变，以像大家表现出自己不一样的身份。
从这个角度看去，我们不难发现，在前包围、前翼子板以及前车门上都有着蓝色元素，这样的配色元素在新能源车型见的还是蛮多的，但确实能提高辨识度。除了蓝色元素外，这个18英寸的轮圈，采用了亮黑的的配色，个人觉得很醒目，也让这款新能源车增加了一些霸气范，与之搭配的是规格为225/55 R18的米其林Primacy 3ST系列轮胎。
天逸PHEV采用了黑色的车顶，看起来要比天逸C5 AIRCROSS上的车身同色车顶好看，色彩冲击感更强。该车车身尺寸为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。
车尾这个和燃油版的不同之处要提一提，从尾门右下角的标识可以看出PHEV的身份标识，除此以外，还能发现这是一台四驱车型，天逸PHEV通过在后轴上增加了电机让它成为了四驱车型，对，我悄悄地告诉你海外版可没有四驱喔。
除了上面那些细节上的变化外，还一个可以很简单分辨出它身份的办法，就是这款车后面有两个口。一个加油口，一个充电口，其中左后翼子板上为充电口，充电时间目前官方尚未公布。
从内饰的整体样式来看，与天逸C5 AIRCROSS没有什么不同，而且也没有特意用一些颜色元素来强调自己新能源的身份。但是在许多细节部分与燃油版车型还是有一些不同。
多媒体的尺寸没变，依旧是8英寸，但多媒体系统中增加了用来显示车辆混动状态的能量图、预约充电时间控制等新能源车型专属的控制界面。
动力系统上，该车配备了一台1.6T发动机和前/后轴电机组成，发动机最大功率147kW，最大扭矩300N·m，前电机最大功率81kW，最大扭矩320N·m，后电机最大功率83kW，最大扭矩166N·m。综合最大功率221kW，最大扭矩520N·m，官方0-100km/h加速时间为7S。
在试驾过程中与工程师聊天得知，为天逸PHEV增加四驱车型，其实很大并不是为了增加它的越野性能，更多是为了提升它的舒适性。不得不说，该车的底盘表现真的很不错，无论是大的台阶路还是碎石坑洼路，悬架的滤振很好，而且整个底盘给你非常紧实的感觉，那种质感带给你的体验相信会迷上许多人。
除了底盘以外，得益于电机的加持，在动力上的表现也相比燃油版强了不少，无论是初段还是后期中途加速，动力储备都非常好，整个响应速度很快，至少在马路上家用我相信它会让你很爽，也是一台很快的SUV。
该车设置了四种驾驶模式，分别为纯电、运动、混动、四驱4种模式，在纯电模式下后轴电机为驱动车辆的主要动力源，整个加速过程十分平顺，而且加速踏板设定灵敏，。车辆起步很轻盈，低速跟车时也很轻松，在纯电模式下最高车速为130km/h，
总结：
虽然由于场地和时间的关系，我没能开这台车在道路上试驾，但在这简单体验中发现，天逸PHEV在动力和底盘质感方便还是给我留下很好的印象。同时相比国外版本给它增加四驱这项配置个人还是非常喜欢的。好啦，这次就先简单聊到这，等到成都车展该车上市后，我们拿到本地试驾车会再给大家带来更深度的体验。
本文转自：有车CLUB
