2020年的造车新势力们，可谓是一地鸡毛。从拖欠员工薪酬福利，到各种劳动仲裁和合同纠纷，甚至董事长被刑事立案等，曾经风光一时的他们迎来早于预期的优胜劣汰。
其实，我们仔细的分析一下新能源车企的现状不难发现，随着补贴政策退坡、行业竞争加剧以及核心技术的缺失，造车新势力正逐步瓦解，大浪淘沙过后，真正剩下来的寥寥无几。而究其根本原因，不仅是对汽车制造缺乏敬畏之心，同时缺乏的是技术底蕴和造车实力，导致产品规模品质参差不齐、自燃等问题时刻困扰造车新势力......
即使最近股票大涨，风头十足的特斯拉，同样也被曝光出各种质量问题。正因如此，人们经常会问，这些新势力企业到底靠不靠谱？
答案是肯定有！
一步一个脚印，务实笃行的极星
在一片热闹中，有一家车企低调前行，没有炫酷的发布会，没有惊人的融资数字，但却能按部就班地推进自己的造车计划。这家车企就是极星。
谈到极星，可能有些人比较陌生。
作为沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动车品牌，极星同样可以说是含着金汤匙出生长大。只是相比其他品牌来说，极星确实低调了许多。
但是，低调不代表没有实力，低调不代表没有成绩。
论底蕴。极星汽车的前身正是瑞典著名的Flash Engineering车队，从瑞典房车赛（STCC）到世界房车锦标赛（WTCC），20年间拿下了7次车队总冠军以及6次车手总冠军，赛道基因毋庸置疑。
论实力。成立三年来，极星分别推出了典藏级高性能电驱混合动力GT轿跑——极星1，以及纯电高性能轿车——极星2。作为极星品牌的开篇之作，全新的混动轿跑Polestar 1基于全新的SPA平台打造，拥有极简主义的设计风格，运用了大量高强度、轻量化的碳纤维材料，带来强大的性能表现，让人见识到极星强大的研发能力。
尽管产品力出色，但145万的售价，还是离普通人有些远。于是，去年4月，极星品牌第二款车型，也是其首款纯电动车型极星2正式预售，29.8万起，被视为特斯拉的"真正竞争者"。动力上，极星2最大功率达300千瓦，最大扭矩为660N·m。
从设计到性能，极星2对比Model 3 (配置|询价)并不落下风。与此同时，相比于特斯拉这个造车新兵，极星2的开发团队拥有更丰富的车辆工程经验，这也为极星2优秀的驾驶操控性打好了基础。
可以看到，极星潜行3年，务实笃行，无论是产品成熟度，还是技术实力上，都拿出了让人信服的成绩。与此同时，凭借三年脚踏实地的积累，更是让极星手握三张好牌，开启从"慢"到"快"的加速模式。
技术牌：欧洲研发，以设计引领未来
极星是一家来自北欧的车企，在这片土地上，孕育了太多的知名汽车品牌，聚集了众多设计大咖，研发大牛。比如极星的掌门人托马斯·英格拉特先生，这是一位纵横车坛20余年的设计师，除了极星的CEO，他还担任沃尔沃汽车集团的首席设计官。
作为设计出身的企业CEO，这在行业中无疑是少见的，而这也体现了极星品牌在成立之初，就将设计作为品牌的鲜明特质。而与此同时，极星并不是为了设计而设计，为了彰显独特而强行个性，极星的每一处细节设计都以实用性为基础，并以赋能科技为目标。在极星2身上，就有诸多地方体现了「设计与实用性并存」的理念。
比如极星2创新性的无边框外后视镜设计，不仅提高了整车的一体性，同时降低了空气阻力，进一步提高了整车续航；极星2「设计与实用性并存」的理念在车机系统上也有所体现。极星2搭载原生安卓车载系统，操作如手机般简易。在UI界面交互设计方面，极星2放弃了那些色彩丰富的背景和令人眼花缭乱的字体，以黑、白、橙为主色调重新出发，并将"模块化、大按钮"的UI交互设计赋予其上，带给用户一套简洁明了，易于操作的车机系统。
除了在设计上让人耳目一新，作为沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的独立品牌，极星享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势和集团强大的规模经济效应支持。例如，极星的技术研发主要来自沃尔沃。经过多年努力，沃尔沃在电动汽车领域走在了世界前列，成为少数几个掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动车的跨国汽车公司，拥有强大的技术储备。
正因为有强大的欧洲设计研发做背书，极星1和极星2在产品性能和成熟度上，是很多造车新势力所无法达到的。
品质牌：中国制造，以品质筑牢品牌基础
在生产制造上，包括极星1，极星2等极星未来的一系列车型，都将在中国成都，浙江台州等极星专属的生产中心生产制造，这对于中国高端制造行业来说无疑是最大的肯定。
众所周知，中国已经连续11年成为全球最大的汽车生产国。中国汽车制造，特别是高端汽车制造，可以媲美任何一个汽车发达国家。
目前，极星成都生产中心也早在2018年就已竣工。作为极星Polestar的全球生产制造中心，这里引进了国际一流的制造工艺和生产设备，生产基于欧洲先进技术的高性能电动车，并出口到全球市场。该工厂也将是中国最环保的汽车工厂之一，目标是获得全球著名的绿色建筑评估体系LEED金级认证。
除了成都工厂之外，极星2也将在台州的路桥工厂生产，由吉利投资，沃尔沃负责运营。整个生产体系相对较为成熟，整套供应链的搭建与磨合也会更加平顺。同时，工厂也给员工加强了专业培训，对于产品质量的把控更是严苛，检查出任何瑕疵的产品，都要进行返工，确保交付高质量的产品。
正是得益于世界工厂品质，从零部件源头，到生产制造再到质量监控，极星确保了每一台交付到消费者手中的产品都是精品。而这也将帮助极星筑牢品牌基础。
销售牌：全球销售，打造世界高端电动车品牌
作为一家具备国际化DNA的高端电动车品牌，极星的战场不止于中国。近期，首批极星2已经运抵比利时泽布吕赫港。此次抵港的首批产品，将在未来几周内，交付到瑞典、挪威地区的极星2用户手上。与此同时，后续供应欧洲的极星2也已从上海启航，将陆续供应比利时、德国、荷兰、英国、瑞士等欧洲主要电动汽车市场。
对此托马斯·英格拉特表示："欧洲是极星品牌重要的市场之一。首批极星2的顺利到港，表明极星又向全球交付迈出了坚实的一步。"
要知道，在欧盟强补贴的政策刺激下，欧洲有望成为继中国以后最大的新能源市场。随着极星的交付，极星抓住欧洲新能源车市场发展的窗口期，凭借过硬的品质，在海外市场收获颇丰，为开拓全球新能源车市场提供有力的支撑。
写在最后
面对当下"绯闻不断"的造车新势力，极星似乎是一个异类，它发展不算快，起步也不早，但一步步把造车环境布置好，显得后劲十足。而如今，手握三张好牌——欧洲研发设计、中国制造、全球销售，夯实了技术、品质、市场三大优势。面对这样稳扎稳打的极星，怎能不看好？
