特斯拉的出现让延用了上百年的汽车评价标准受到了冲击。曾经评价一款车的好坏，我们首先要看"三大件"，判定一款车是否够得上豪华的级别，要看品牌底蕴、造车工艺和配置用料，但在特斯拉身上，"三大件"只剩下了一大件，而没有达到这个豪车评价标准，也一样卖出百万身价。
当汽车发生变化的同时，我们的评价标准也在变化着。
整车如此，动力系统也如此。对于传统汽油发动机，我们通常只是看最大功率和最大扭矩，数越大动力越强，但随着发动机技术的进步，当各种各样的混合动力系统出现后，汽车动力系统的优劣就不仅仅是两个数据能够展现的了，包括油耗、平顺性、油电的配合默契程度等等，都是评价一套混动系统需要参考的重要指标。
那么，究竟如何评价一套混动系统的优劣呢？今天我们就以广汽丰田威兰达 (配置|询价)双擎为例，来看看好的混动系统需要具备哪些素质。
一台好的发动机是基础
虽然是混动系统，但一台好的发动机仍旧是整套动力系统的基础。威兰达双擎车型搭载的是一台2.5L Dynamic Force发动机，最大功率131kW，最大扭矩221Nm，这为整套系统提供了一个基础的动力保障，而这台发动机的最大亮点就是它41%的热效率，也是目前为数不多几台热效率突破40%大关的发动机之一。
很多人会说40%这个数字看着"其貌不扬"，一台拥有41%热效率的发动机到底意味着什么？
热效率是用来衡量发动机燃油利用效率的标准，是发动机通过燃烧汽油所能得到将热能转化为动能的效率值。效率值越高，发动机的动力表现越好，同时油耗也会越少。
大多数发动机的热效率都维持在30%到38%之间，例如CR-V (配置|询价)的1.5T发动机热效率为38%，而大众的EA211发动机热效率为37.5%。虽然41%看似与38%相差只有3个百分点，但一台发动机理论上的最大热效率是50%，当热效率达到40%以上后，想要每提升1个百分点都需要取得巨大的技术进步。
为此，丰田在Dynamic Force发动机上做出了多项技术革新，引入了高速燃烧的技术，通过超高的压缩比（14:1）、增加进气气门以及排气气门的夹角、进气歧管优化设计等方式来提高空气流速，从而提高燃烧效率，达到提升动力表现和节能减排的目的。
混动系统推波助澜
当然，只靠一台传统发动机是不足以让威兰达混动的百公里油耗低至4.6L的，还要有一半的功劳要归功于THS II混合动力系统。
如果大家对丰田比较了解的话就会发现，同样Dynamic Force技术的发动机，为什么混动所搭载的2.5L发动机的热效率为41%，但普通燃油车型搭载的2.0L发动机为40%？这也是因为，一台发动机的热效率不是恒定的，是随着工况实时变化的，而2.5L发动机之所以能够比2.0L高出1%，其实是THS II系统优化发动机工况后的结果。
混动系统除了一台2.5L发动机外，还有一台最大功率88kW，最大扭矩202Nm的电动机，系统综合最大功率可达160kW，这样的扭矩表现让这套混动系统在拥有超高燃油经济性的同时，也兼顾了动力性能，威兰达双擎的百公里加速只需要8秒多的时间，这其实是要优于同级别大多数燃油车的。
电子四驱融入混动系统是创新
相比于其它混动车型，威兰达动力系统的独到之处在于，它除了发动机舱里的那台电机外，还在后桥设置了第二台电机用于驱动车辆，而这就要说到威兰达的E-FOUR电子四驱系统。
可能大家会说，四驱系统是属于传动范畴，不属于发动机。这样的划分在传统燃油四驱车的范畴里是没错的，但对于威兰达双擎四驱车型来说却并不准确。
其实当一台驱动电机被放置在后桥时，我们就应该知道丰田的这套E-FOUR电子四驱系统已经不局限于传动那么简单了。
作为E-FOUR电子四驱系统的核心，这台后桥电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm，是两个后轮的动力来源，相比传统的机械四驱系统，这样的结构首先避免了因传动轴造成的动力损耗，其次，后桥独立的动力来源也让四驱形式更加灵活。
E-FOUR的工作状态有很多，可以让前轴和后轴的动力输出比在100：0到20：80之间调节。这套四驱系统根据不同的行驶路况智能调节前后轴驱动扭矩分配，不仅能提升多路况的通过性，还能进一步改善车辆在城市路况下的行驶质感和四驱的燃油经济性。
当车辆在高速巡航时会主要采用发动机驱动并维持在前驱模式，同时利用发动机给电池充电，这样既可以让发动机处于最低油耗的工况下，又可以为其它适合电机驱动的工况储存电量。
而当车辆需要急加速时，发动机加电机的混动系统以及后轴电机将会同时发力，让车辆处于动力最强的四驱模式完成加速。
而在车辆过弯时，四驱系统会将扭矩尽可能地分配给后轮，最大可达前20、后80的比例，从而让车辆进入一个偏向后驱的状态，过弯姿态也更偏向于后驱，从而减小转弯半径，让车尾姿态更灵活。
总的来看，威兰达双擎所搭载的E-FOUR电子四驱系统已经融入了THS II，两者在共同协作下为车辆带来了更好的驾驶质感和燃油经济性，这样的组合不仅颠覆了以往我们对发动机的评价体系，同时也打破了动力系统和传动系统之间的屏障，刷新了对于两个系统之间关系的认知。
很显然，威兰达双擎已经向我们展示了，现在的动力系统早就不能单纯地通过几项数据来评判，好坏与否不仅要看更深层次的技术数据，还要考虑到一套动力系统在结构、原理和设计上的合理性与创新性，甚至还会有如威兰达双擎四驱的E-FOUR电子四驱系统一般，将传动系统设计为动力系统的一部分，去帮助优化发动机工况和四驱车辆的油耗等等。
本文转自：水滴汽车
