昨日，长城汽车在保定发布了全新的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三个品牌。这三个品牌并非基于产品，而是基于技术。这在中国汽车品牌当中还属首次。长城汽车为什么要发布技术品牌，它们各自又有什么牛B之处？今天这篇文章，聊一聊墨哥的理解。
长城汽车董事长魏建军发表演讲
三大品牌中，看点都非常多，所以我们一个一个的来说。
柠檬平台：覆盖未来10年高性能动力方案
熟悉汽车产业的人士都知道，燃油车是传统，新能源车是未来。但是，新旧转换这个过程到底需要多久，没有人知道准确答案。既然如此，在狭义乘用车领域，长城汽车就想做到两个方向两手抓，两手都要硬。既要在传统高效燃油动力领域实现突破，还要在插电混动、纯电动甚至氢能源领域做到领先。
按照柠檬平台的动力规划，其将会有1.5L和2.0L两个发动机排量，共计四款常规发动机（估计是两个排量都有高低功率调校版本），三款混动专用发动机。值得关注的是，2022年，其常规发动机热效率将达到41%，混动发动机热效率达到42%。2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。
这三个数据，都相当惊人。
长城汽车研发副总裁穆峰讲解“柠檬、坦克”技术平台
2017年，丰田发布2.5L发动机和2.5L混动发动机，热效率为40%和41%，成为当时的世界第一。时至今日，除了采用压燃技术的马自达SkyActiv-X汽油发动机（号称热效率为50%）外，其他还没有哪个品牌的发动机能够做到丰田的水平。
从这里我们就能够看出，长城汽车给自己设定的常规发动机热效率目标，是如何的领先同级。
根据长城汽车透露的信息，将通过摩擦功优化、高滚流比、高压缩比、大程径比、980度VGT增压器、深度米勒循环、独立EGR等技术手段的引入和优化，实现其2022年常规发动机的目标热效率。
而2025年的高效发动机51.5%热效率目标，则将是通过λ>2.5的稀薄燃烧（λ=1是当今99%汽油发动机的空气与燃油能完全燃烧的混合比，即14.7：1。λ>2.5是指空气与燃油的质量比为大于36.75：1）、绝热材料、超级滚流比、超高能量点火、超高喷油压力、可变压缩比、喷水等技术方式实现。
长城汽车研发副总裁穆峰讲解“柠檬平台”技术指标
柠檬平台提出的内燃机热效率目标，是不是凭空说大话？非也。早在2018年，魏建军就曾经提出要挑战内燃机热效率41%的目标，长城汽车还已经注册了可变压缩比技术的专利。由此我们能够看出，长城汽车的技术储备其实早就已经开始了。
除了高热效率的发动机，长城汽车的柠檬平台之上，还将推出全球首款9档双离合器变速箱。其分为常规和P2（变速箱中集成P2插电模块，与发动机组合可变身插电混动）两个版本，最大承受扭矩将达到400N.m，传动效率将达到96.2%。这个数据有多了不起？我们对比一下就知道了：大众的DQ250六档双离合变速箱，最大承受扭矩为350N.m，传动效率仅为85%；DQ200变速箱承受扭矩250N.m，传动效率不过91%。
说实话，凭借如此高效率的发动机和高性能的变速箱，长城汽车在技术上可以说已经是世界领先了。但是还没完，柠檬平台在新能源动力领域，还有惊喜。
先来说混动技术。
惊喜一：全球首发的两档油-电混合专用动力系统——混联DHT。这其中最主要的亮点有两个：一是纯电动驱动时也有两个ICE档位切换，可以进一步优化电动力输出；二是电动与发动机驱动的切换与合并是智能自动实现。丰田、本田的混动技术很厉害，但也没有实现电驱动时的档位切换。
惊喜二：电驱动的续航里程大幅增加。由于其电动力输出的优化，能够做到纯电动驱动时更省电，再通过高能量电池包的加持，从而实现其纯电驱动的里程大幅增加。官方数据显示，D级SUV的纯电续航里程将能够达到200公里，C级SUV能做到184公里。这意味着，过去我们买插电混动车型都是当汽油车开（电动续航太短），而搭载新混动技术的长城混动车，可以当电动车开。
惊喜三：最大65%的爬坡能力。今天的插电混动车型，大多应用于轿车或者城市SUV上。但长城汽车作为一家目前还不做轿车的中国品牌，混动技术也必然要照顾到越野能力。柠檬平台的混动技术，还要能够实现65%的爬坡能力，这对其在两种动力的叠加和分配上，提出了极高的要求。
再来说纯电动动力技术。
通过发布会，我觉得柠檬平台的纯电动技术最大的亮点和挑战在于，在较小的车型上，实现强动力与长续航的结合。
其技术资料指出，要在A级SUV上实现4.4秒的百公里加速和700公里的长续航。A级SUV受限于较小的尺寸，要想把强动力电机（大概率是四驱）和长续航的大体积电池放进去，并不是一件容易的事。比如比亚迪唐EV四驱版，百公里加速4.4秒，续航里程只做到了500公里（新一代使用刀片电池后续航里程可能会增加）。特斯拉model 3 (配置|询价)长续航版本百公里加速5.3秒，续航则为668公里。
所以，如果柠檬平台的纯电动动力真能做到其技术资料所示的水平，“远超同级”这四个字真真的名副其实。
除了纯电动，柠檬平台还将会有FCEV氢燃料电池动力技术。而且，第一代车型在2021年就会量产。其性能指标百公里加速8.9秒，续航里程900公里；第二代2023年量产，续航里程将做到1100公里，百公里加速4.56秒！
这组数据目标同样逆天。目前全球最知名的量产FCEV车型，就是丰田的Mirai (配置|询价)，其百公里加速时间为9.6秒，续航里程为650公里。而奥迪在研的h-tron车型，坊间消息称其百公里加速目标为7秒，续航里程目标为600公里。
长城“柠檬”全球化高智能模块化技术平台
综合来看，此次柠檬平台的发布，无论是何种动力方向，长城都给自己立下了创世纪的目标。这其中任何一个方向目标的实现，长城汽车都将会引起全行业的震动！实际上，除了动力之外，柠檬平台还在安全性上，构建了涵盖驾乘人员、行人以及车辆本身三位一体的全方位安全体系......
当发布会一开始，长城汽车说它有七国十地、超过17000人的研发团队时，我还疑惑其研发团队为何如此庞大，而在仅深入了解了其柠檬平台的目标之后，我瞬间就明白了。
坦克平台：为越野而生
除了柠檬平台，长城发布的第二个坦克技术品牌也很值得关注。在国产品牌中，目前只有长城汽车和北汽越野还在继续深耕越野这一细分领域。而这两者之间，长城汽车显然是领头羊——北汽越野销量绝对主力BJ40 (配置|询价)，如今也用上了长城的2.0T发动机。
而长城坦克平台的越野性能指标，同样是逆天的水准：接近角36.3°、离去角37.2°、纵向通过角24°、车辆基础涉水深度达965mm、最小离地间隙224mm、转弯直径10.92米（纵置调头再减小2.2米）、爬坡度100%（45°角）！
要实现这样的目标，坦克平台有很多黑科技：3.0T发动机（最大功率为260kW，最大扭矩500N.m）、主动式稳定杆（可主动断开，使左右车轮能够更大面积接触越野路面）、超大行程的主动式悬架（最大可调行程120毫米）、坦克调头模式（减小转弯直径）、智能四驱（50：50前后动力分配）、三把锁......
长城汽车研发副总裁穆峰讲解“坦克”技术平台黑科技
除了这些，坦克平台还有地形自动识别技术，顾名思义，就是车子能自己识别路况，并且自动切换到合适的驾驶模式。实时探测涉水深度，并通过车内显示屏告诉驾乘者。越野蠕动驾驶模式，驾驶员不用控制油门和刹车，只用关注转向......
讲真，在听到、看到坦克平台的技术指标和全新科技时，我真的是不知道应该用什么来表达。我现在要做的就是攒钱，等到坦克平台产品上市的那一天，冲进4S店，刷卡！刷卡！刷卡！
咖啡智能：长城汽车的终极未来
冷静一下，还有“咖啡智能”没有和大家解读和分享，而这一品牌对于未来而言，于长城汽车更加重要。
在长城汽车30周年的演讲中，魏建军提到长城汽车要从“中国汽车制造企业”向“全球化出行科技公司”转型。如果说柠檬和坦克平台还是基于出行技术的模块平台化创新，那么咖啡智能品牌，则是其“科技公司”身份的象征，是长城汽车的终极未来！
长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能”
过去，汽车的智能化基本分为两个领域：驾驶智能化与座舱智能化。在现有的技术格局中，前者由国外技术掌控，后者则是中国急速领先。而长城咖啡智能品牌的一大特点是：基于用户出行体验的更高维度，将智能驾驶和智能座舱合二为一，提出了“交互+生态+AI”的三大核心概念。通过发布会，我认为它的优势在于三点：
其一，基础先进。咖啡智能将采用3.5和4.0时代的全新电子架构，实现智能驾驶、智能控制以及智能娱乐等多系统的融合。
其二，技术先进，起步就是L3+级自动驾驶。实现高速公路和城市快速路点到点的全自动驾驶，且能自主判断车外360°危险，应对高速公路修路、拥堵、隧道、交通事故在内的各种情形，触发换道条件时自动完成换道，无需驾驶员介入。
其三，可生长性。基于先进的电子架构和其他硬件具备，未来在技术时机和法规允许的情况下，可直接升级为L4级自动驾驶。
美国SAE对自动驾驶技术的分级
汽车的智能化，是不可逆转的趋势。尤其是在当前中国品牌已经有领先世界的趋势之下，无论是国家层面还是国产品牌的角度出发，都会大力推动这一趋势的速进。
可以预见的是，汽车智能化的发展，未来一定是在中国，而且由中国民营汽车品牌主导。
因为汽车智能化必须是技术和大数据的结合。而这其中，技术是国外品牌的优势，大数据则是中国为王。两者相较，技术是基础，大数据是精华。正因为如此，只有庞大且产品快速迭代的中国市场，才有这么大的体量，完成大数据的积累，引领汽车智能化的浪潮。
而为什么我说必然由中国民营品牌主导？这是因为处于市场劣势的中国汽车品牌更加开放，更加渴望通过智能化来形成硬核竞争力。对国外品牌而言，雄厚的历史积淀是财富，同时也是束缚。
长城汽车打造最新“朋友圈”
在发布会上，长城汽车邀请了多家咖啡智能的合作商，包括自动驾驶技术公司、电信公司、网络公司、大数据公司等等多领域。其涉及业务范围之广，并不是最主要的。我认为更重要的是，能够把中外技术公司同时作为核心合作伙伴，坦诚相见、携手共进，对大多数国外汽车品牌来说，基本上都做不到。正如英国这样的老牌强国，即便华为5G技术设备物美价廉，在面临意识形态站队时，人家也是要放弃的。
结语：为长城的勇气和豪气点赞
一不小心写了近4000字，虽然意犹未尽，但是时候结尾了。
2020年，正值长城汽车成立30周年。回望30年的历程，长城汽车有悲有喜，有褒奖也有争议。长城汽车的发展，是改革开放以来中国的缩影，更是一代中国汽车人奋发向前的见证。
2019年，随着我国人均GDP跨越1万美元，中国经济也在2020年来到了一个新的十字路口。从追求总量向质量的转变，是未来中国经济的发展走向。而对长城而言，同样需要从规模转向品质提升。
长城汽车技术品牌发布会
当长城汽车提出“长城活得过明年吗？”时，很多人可能会感觉奇怪。长城汽车在SUV、皮卡市场一直领先，中高端SUV品牌齐头并进，发展得好好的长城汽车，为何提出这样的命题？
知名经济学家陈湛匀曾提出，80%的企业家都不具备危机意识。更不要说我们普通人了。当前，进入低迷期的汽车行业，机遇和危机并存。如果长城汽车沿着过去的路子走下去，也能活得不错，但是对于第四次工业革命所带来的超车机会，或许就此错过了。
或许，长城汽车的三大技术品牌的指标，你会觉得冒进。但我想说的是，从过去三十年来看，长城汽车一直是务实且头脑清晰的。正如当年其退出轿车市场，也正如其推出WEY品牌，虽然彼时都有很大争议，但今天回过头去看，长城汽车的战略无疑都是正确的。
魏建军说，长城的成功，是因为借着中国汽车市场高速发展的东风。而在我看来，这背后更重要的点在于，机遇来临时，谁能预见机遇并勇于打破固有利益模式，抓住新机遇。
所以，给予长城汽车更多的时间，相信它会给我们带来令人惊喜的答卷。
本文转自：予墨Auto
