2020年注定是不平凡的一年，各行各业都在勒紧裤腰带过日子，汽车行业更是如此。首先是新能源汽车造车新势力接连因为资金链断裂导致破产、停产的事件频发；其次传统汽车制造企业也面临销量低迷，市场占有率逐渐被侵占的问题。总之，谁也不好过。
别怕，这个世界上总有比你更惨的人，也有比车企更惨的车企，它们精疲力竭；们在苟延残喘。它们就是曾在中国汽车市场显赫一时的力帆、华晨中华、众泰、海马汽车。
1、95后孙女接手的力帆汽车
力帆汽车自去年开始就深陷债务危机，今年更是如此，虽然通过自有资产代偿、承接债务等方式解除了部分债务，但是力帆身上的债务依然不轻。当然，这与它去年2.2万台和今年截止到目前600多台的销量相比这都不是事。毕竟销量的惨淡才是造成力帆亏本、负债的直接原因。
如今，年过八旬的力帆董事长尹明善已正式卸任，他将重振力帆的担子交给了自己的95后孙女尹安妮，她能否挽救力帆还是个未知数。一方面是她年龄小能否服众是个很现实的问题，另一方面是力帆早已"命悬一线"，品牌力日渐衰弱，新车型青黄不接，这些都困扰着力帆走出困境。或许有朝一日曾经的摩托车大佬就要江湖再见了。
2、严重依赖宝马的华晨中华
目前，华晨中华仅有3款SUV在售，它们分别是中华V7、中华V3、中华V6，不过它们3款车的销量都惨不忍睹，知名度更是一天不如一天。总之，华晨中华无论是品牌还是车型在自主品牌中都已经日趋边缘化。
华晨中华的窘境不仅体现的销量上，更让人无语的是它严重依赖宝马的技术，自己"垄断"国内宝马市场多年，却没有真正意义上学到宝马先进的技术和做到完全的自主研发。另外，除了华晨中华外整个华晨集团也严重依靠宝马的"输血"，整个集团的盈利完全是靠宝马撑起，至于其它的子品牌在市场中的表现也不佳。如果没有了宝马，华晨还剩什么？
3、仍在坚持自救的众泰
自去年起就不断爆出众泰"破产"的消息，不过最后都被众泰一纸否决，反正众泰就是不承认自己已出局，可是明眼人都知道众泰的现状。
今年上半年，众泰在全国的多个生产基地已经处于停产和半停产状态，随之而来的是它的产销量也感人，仅有574辆和1417辆。如此之少的销量养活一个4S店都难，更别提一个硕大的汽车主机厂。
即便如此，众泰汽车也在坚持自救，四处筹集资金，分别向地方政府、金融机构伸出援手。尴尬的是由于众泰的表现实在是太差，所以它的"救命钱"迟迟未到账。
4、卖车没卖房赚钱的海马
海马本想靠海马8S (配置|询价)翻身，奈何市场不作美，消费者不买单，海马8S最终销量"扑街"，半年过去了海马8S就卖了2000多台。显然，这个销量对一个车企主机厂而言惨不忍睹，不过"地产大鳄"海马可不惧汽车销量的低迷，毕竟手上有房。
2019年的4、5月份，海马出售旗下344套房产，共收款1.62亿元，得益于这笔钱，海马甚至结束了近两年以来的大幅亏损，反而是在2019年实现了8520万元的净利润。今年6月份，海马汽车称为了优化和盘活存量资产，又将出售海口市的145套房产。
总的看来，造车没有卖房子赚钱实在是中国汽车行业，乃至工业的悲哀，可背后也折射出了汽车工业的无奈与海马汽车的心酸。
总结：它们都是中国汽车工业发展长河中的一员，本无是非对错，只是时代抛弃它们的时候不会打一声招呼。
本文转自：优视汽车
