之前我们曾介绍过强悍的丰田集团，它不仅能在造车领域做到近乎全面的自给自足，同时还能通过向其它品牌提供硬件和服务来赚取巨额的收入！那么除了丰田以外，日本还有没有类似的汽车集团呢？其实还真有！它就是很多人低估了的斯巴鲁。
提到斯巴鲁，很多人首先想到的一定是他们的母公司富士重工，但是从2017年4月1日开始，富士重工就正式更名为“斯巴鲁公司”了，也就是说，如今提到的斯巴鲁，已经不只是汽车公司了，而是整个斯巴鲁集团。
上世纪50年代，战败后的日本经济复苏，汽车逐渐成为了新的消费需求。于是，当时的富士重工也开启了造车计划。1954年，第一款斯巴鲁汽车诞生，它就是斯巴鲁1500。有意思的是，斯巴鲁的第一款汽车就使用了前双叉臂独立悬架，并且还采用了前置后驱的布局形式，从这一点我们也足以见得，斯巴鲁汽车自诞生之初就对运动有着很高的追求。
从1996年开始，所有的斯巴鲁汽车便开始全面使用水平对置发动机+左右对称全时四驱系统的组合了，至今唯一的一个例外就是2012年斯巴鲁和丰田联合推出的跑车BRZ，是这些年斯巴鲁旗下唯一的一台后驱车。虽然斯巴鲁不像丰田、本田那样大而全，但是对于真正喜欢驾驶的人来说，斯巴鲁汽车绝对不容错过！
除了常规的乘用车外，斯巴鲁在商用车领域也有广泛的涉猎，其中以公交车最具有代表性。不过斯巴鲁的公交车并不是完全自主研发生产的，而是与日产、沃尔沃、五十铃等品牌合作推出的车型，目前欧洲、日本等国家都能见到斯巴鲁大巴车的身影。
了解斯巴鲁的人一定都听说过STI的大名，但恐怕很多人不知道“STI”这三个字母到底是什么意思。实际是，STI就是“Subaru Tecnica International”的缩写，意思是“斯巴鲁技术国际有限公司”，代表了斯巴鲁的赛车部门。STI部门在1988年由母公司成立，专门负责征战当时的WRC世界汽车拉力锦标赛。
STI部门推出的第一款赛车是基于当时力狮打造的力狮RS车型，其搭载了一台240马力的2.0T水平对置发动机，并且拥有5速手动变速箱和全时四驱系统，整车重量更是只有区区1179kg，最高时速可以达到250km/h。不过初登赛场的力狮RS表现并不好，由于变速箱、悬挂部件的问题，一直到1993年才拿到第一个分站冠军。而这时，力狮RS已经在STI内部被列为淘汰产物。
1992年，也就是力狮RS首次夺冠前1年，STI就推出了尺寸更小的翼豹，希望它接过力狮RS的衣钵继续征战WRC赛场。翼豹最终也没有令人失望，并且凭借着水平对置发动机和全时四驱这两大杀手锏，让斯巴鲁在参加WRC赛事的20年里，一共获得了47次冠军，其中包括3次车队总冠军，3次车手总冠军。不过由于经济原因以及WRC赛事规则的改变，斯巴鲁在2008年便彻底退出了拉力锦标赛。
众所周知，日系厂家并不像欧美车企那样什么事情都喜欢外包给别人做，所以那些在造车中要应用的技术以及硬件，它们都更倾向于自己研发和生产，丰田就是其中最具代表性的一个，而斯巴鲁也同样如此。“斯巴鲁电子”的主要服务对象就是斯巴鲁汽车业务，像是车上的CAN总线、车机系统、音响ISP编码等软、硬件都是由斯巴鲁电子负责。更重要的是，斯巴鲁最近几年主打的EyeSight主动安全系统也是斯巴鲁电子的产物。
与大多数使用雷达或声纳传感器系统不同的是，EyeSight使用的是安装在挡风玻璃顶部的双摄像头。深度信息则是从两个视频信号之间的视差得出的，从而判断与前车的距离。这项技术有点类似于我们人类的双眼判断物体距离，并以此实现预碰撞制动和自适应巡航控制等功能。此外，EyeSight还可以实现主动跟车、车道保持等功能，能实现不低于L2级别的驾驶辅助。
除了跟车相关的领域外，斯巴鲁还在航空航天领域有一定的建树。目前，斯巴鲁航空航天公司主要为日本国防部（简称JMOD）以及波音公司开发和生产各种飞机和部件。例如去年，他们就以SUBARU BELL 412EPX为平台开发了用于日本国防部的新型通用直升机，该平台是与美国德事隆公司的BELL 直升机共同开发的，其原型已于2019年2月交付给了日本国防部。
在商用飞机业务中，斯巴鲁航空航天公司一直都在参与各种国际联合开发，例如波音767、777、787和777X。在777X中，斯巴鲁负责研发生产起落架门、主起落架轮舱、集成式整流罩，以及中心机翼等部件。要知道，如果一家公司能够涉及民用航空器材，尤其是大型客机领域，其实就足以彰显自身实力了。
既然连飞机都能造，火车对于斯巴鲁来说自然不是什么难事。斯巴鲁火车最早可以追溯到上世纪40年代了。在二战时期，富士重工的前身就已经开始投入到了有轨列车的研发生产工作。
如今，斯巴鲁旗下的列车包括了商用柴油货运列车、民用有轨电车、油罐列车等等规格。可以说，只要你在日本生活，就一定有机会坐到斯巴鲁旗下的列车。
大家都知道，日本是一个十分注重环保的国家。而斯巴鲁旗下就有一个“生态环保技术部”，这个部门专门负责生产研发环境治理类的产品。其中最具代表性的就是斯巴鲁的垃圾车、扫地机器人以及水利、风力发电机。
尤其是风力发电机，更能体现一家企业对于环保的愿景和决心，毕竟以当下的眼光来看，风力发电称得上是最为清洁的能源生产方式之一。
斯巴鲁工业动力部门最早诞生于1969年，当年的斯巴鲁为了打开工业动力市场，与美国的Teledyne Total Power公司合作，开始推出工业级别的发动机、发电机等设备。2016年12月13日，由于当时斯巴鲁公司的发展规划调整以及经济原因，他们将工业动力部门卖给了同样来自日本的雅马哈。
在出售工业动力部门之前，斯巴鲁旗下拥有多种规格的工业发动机，主要应用在挖掘机、压路机、割草机等各种工业、商用机械设备中。
此外，斯巴鲁工业动力部门还有变频发电机、柴油发电机等发电机设备，应用的场景也是在工业生产中，与此前我们提到的水力发电机和风力发电设施用途不太一样。
对于日本企业来说，但凡名字里有“重工”二字的，就或多或少会跟军工沾上边，而斯巴鲁更是如此。就像一开头提到的，斯巴鲁公司在2017年才正式更名，此前一直都是以“富士重工”的名字存在。而富士重工的前身，就是日本在二战时期的飞机制造商--中岛飞机株式会社。
中岛飞机是二战时期日本军队的重要飞机制造商之一，随着二战日本投降，日本政府对于军事飞机的需求也大幅下降，中岛飞机最终便走向了破产重组。而重组后的中岛飞机，则将目光转向了民用市场，在更名为“富士重工”后推出了我们熟知的摩托车和汽车产品。
如今，斯巴鲁公司其实已经跟日本的军工没有太多关系了，为数不多的合作也只是停留在为波音公司的阿帕奇直升机提供零配件。除此之外，2014年斯巴鲁公司还与美国贝尔·德事隆公司联合研发了UH-X直升机，用于日本海上自卫队的巡逻任务。当然，与二战时期中岛飞机的规模相比，如今的斯巴鲁军工水平可谓是九牛一毛了。
以如今的眼光来看，斯巴鲁公司的规模谈不上多么庞大，甚至还让丰田成为了最大股东，连汽车销量都要被算进丰田的财报。但俗话说，瘦死的骆驼比马大，如今略显落寞的斯巴鲁所拥有的技术沉淀，依旧是很多车企难以匹及的。更何况如今有了丰田这棵大树，斯巴鲁的造车之路势必能走的更加悠然。
看到这，你是不是觉得自己低估了斯巴鲁？
本文转自：萝卜报告
