我们同启明星一起上路了。和我们一起上路的，还有那各种各样的扑朔迷离的关于高原的梦。——《青海湖，梦幻般的湖》。
小学语文课本中的课文，如今我依然熟记，对于有着“中国最美湖泊”之称的青海湖，大多数人的认知都来源于这篇课文，而在上周，终于有机会亲身领略青海湖之美，但我却没有太多时间细细感受这大自然馈予人们的盛世美景，因为还有更重要的工作等着我去体验——试驾长安新能源E-Life。
说到长安新能源E-Life，大家或许比较陌生，它的前身为逸动 (配置|询价)新能源，随着长安逸动的换代，电动版车型也随之推出，并将名称改为E-Life。
长安新能源E-Life的外观线条与逸动PLUS并无明显差异，作为纯电动车型，E-Life也毫无意外的用上了封闭式前脸，“中网”部分采用与车身同色设计，配合逐渐淡化的波浪纹理设计，营造出十分简洁的前脸风格。
除了轮毂样式之外，E-Life和逸动PLUS的侧面造型、尺寸都完全一致，长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距2700mm，配备专属的17吋双色多辐条轮毂和佳通Comfort 228 V1轮胎，能够一定程度降低阻力，提高续航能力。
尾部同样完全“逸动PLUS化”，线条设计和细节之处都几乎相同，但作为纯电动车型，E-Life取消了排气布局，车尾更加平整和简洁。
在逸动PLUS的内饰风格之上，E-Life加入了一些标志性的细节元素，例如全新样式的方向盘、冰蓝色中控面板，其中冰蓝色面板也象征着其新能源身份。
双联屏十分具有科技感，全液晶仪表可显示内容丰富，最为实用的莫过于可将导航信息投射于右侧部分，而中控屏幕除了智能语音控制、在线导航、在线音乐功能之外，还包含带3D效果的360°全景影像，实用配置相当充足。
此外，E-Life还采用了电子挡杆，比较有意思的是，挡杆中并没有出现“P挡”，其挡位布局与AMT较为相似，驻车时仅需将挡位切换至N挡，并拉起手刹即可，初次使用需要适应，否则很容易出现忘记拉手刹的情况。
位于挡杆方面的旋钮主要负责驾驶模式和动能回收力度调节，旋转外圈即可切换ECO、NORMAL以及SPORT模式，点击中央按键则可在“B+”和“B-”两种回收力度间切换。
动力方面，长安新能源E-Life的电机数据较老款车型有明显提升，最大功率提升至163Ps（老款136Ps）、峰值扭矩254N·m，相当于1.5T燃油发动机，百公里加速时间为9.3秒，而三元锂电池组可为电机提供425KM的NEDC续航里程，0-80%的充电时间为45分钟，虽然续航里程并不算长，但能满足城市代步及上下班通勤的使用需求。
此次试驾路线，以中高速路段为主，300KM+的体验里程让我对这台电动车产生了好感。长安新能源E-Life最让我满意的就是隔音降噪，众所周知，由于电动车的电动系统比较安静，所以行驶过程中的其它噪音会被无限放大，所以针对车厢隔音方面，长安新能源作出了优化升级，急加速时车厢内几乎听不到电机或电流声，同时路噪和风噪的隔绝也非常到位，即便以80-120KM/h的速度行驶，车厢造型也比较轻微，乘客交流无需刻意提高音量，紧凑型轿车能用如此优异的隔音降噪水平，确实有点令人意外。
悬架调教以舒适为主，悬架初段能够将路面大部分细碎震动过滤，此时车身表现较为平稳，乘客感受不到明显颠簸，而由于底盘增加了一块电池组，所以E-Life和中后段较逸动PLUS相对硬朗，可以确保悬架拥有更好的支撑作用，经过抛跳和颠簸路面时车身拥有更稳定的行驶姿态。总的来说，E-Life的底盘舒适性是能够比较令人满意的。
虽然是纯电驱动系统，但E-Life的动力特性与1.5T燃油车比较相似，保留轻快加速表现之时，又不会出现许多电动车那种突如其来的爆发感，不至于让乘客产生不适感，法定限速120KM/h，E-Life的加速动作都算得上一气呵成，丝毫不拖泥带水或令人心急。
ECO模式下，动能回收力度会自动切换至“B+”，也就是较强的回收力度，松开油门踏板就能感受到拉扯感，而在NORMAL和SPORT模式下，动能回收都默认为“B-”低力度模式，松开油门无明显拉扯，与传统燃油车并无差异。
452KM的续航里程并不算长，但好在表显里程够“实”，高速续航状态下，除非频繁急加速，否则E-Life能实现1:0.8甚至0.9的高速续航能力，能够胜任300KM左右的高速长途出行用车场景。
E-Life的各方面表现，均比老款车型有了明显提升，尤其续航里程和电机参数更是有了一定进步，有着更强的实用性，由于目前还未正式上市，价格也仍未公布，但预计不会较老款车型价格有太大变化，若能维持在13-14万元的价格区间，你会考虑这台综合表现都相当不错的长安新能源E-Life吗？
本文转自：新车评
