7月27日，观致7正式亮相，新车设计基于观致MILE II概念车打造，定位A+级紧凑型SUV。观致7的发布，也代表着观致品牌宣告“复活”，而这一切不禁让人想起7年前观致3首发...
7年前，定位过高生不逢时
7年前也就是2013年，经历了多年准备后，观致终于信心满满推出观致3，面向自主豪华品牌市场。观致3风头也可谓一时无两，同年轻松获得欧洲碰撞五星的成绩，作为自主品牌的第一个五星，纵观整个E-NCAP碰撞历史成绩，也能排在第二位。同时过硬的产品质量以及不错的配置和动力表现都使得观致3成为一款不错的车，但好的产品并未获得好的销量，整个2014年，观致3销量只有不到7000辆。
当年，国产品牌还未站稳脚跟，合资市场仍以德系大众、日系丰田、本田等占据绝大部分份额。那时中国消费者还停留在“德系皮实、日系省油开不坏、国产不行”的观点上，本就无人知晓的观致3以11.99万-17.19万的售价冲击合资所在领域显然是以卵击石。
再看观致背后的奇瑞汽车，当年也是广撒网多敛鱼的战术策略，包括观致在内奇瑞旗下有开端、凯翼、瑞麟、威麟等多个品牌，产品过多，研发落后，宣传力度不强，营销网络覆盖不广，再好的观致3也卖不出好的销量。
7年后，市场已变时不我待
7年后，观致卷土重来。从17年被宝腾收购、到19年高层人事变动，观致一直跃跃欲试，渴望在百花齐放的车坛大展身手，可惜市场大局下难如愿。
从观致7来看，外观颇具年轻和动感，但这掩盖不了其核心产品竞争力仍然不够强，甚至“落伍”的事实。从2016年上汽和阿里点燃了互联化的星星之火后到腾讯与数十家国内车企进行数字化建设合作，4年的时间自主品牌早已形成燎原之势，甚至以长城、吉利、长安为代表的头部企业已经开始了2.0时代的进化，自动驾驶也达到并超越L3级别，中国汽车在新四化早已走在全球前列。
而观致7也仅仅提到了采用全液晶仪表和14.6英寸高清多媒体触摸屏，丝毫未提及智能网联和辅助驾驶的功能，可见这些点观致并拿不出手。
7年时光，自主品牌也有了自己的发动机，例如长安的蓝鲸NE系列发动机，吉利的智擎发动机，不再依靠批量采购，不再以用了哪个国外厂商的发动机而自豪。反观观致7选用的宝马王子发动机，放在当今，搭载此发动机的车型东风风行T5、风神AX7 (配置|询价)还能维持个把月过千销量，而中华V7每月销量只有个位数。曾是宝马招牌的王子发动机，已经是10多年前的产物，放在2020年显然不合适了。
不仅仅观致自身做得不够好，市场也在发生巨变。2016年、2017年中国市场汽车销量达到顶峰，17年销量更是达到2887.9万辆，以吉利为首的自主品牌不断冲击合资领域，并达到中系、德系、日系三强鼎立的程度。随之是吉利领克和长城的WEY作为自主高端品牌借势由诞生到站稳脚跟。不过到了2018年，车市逐渐进入存量时代，2018年车市销量为2808.1万，到了2019年，销量进一步下滑至2576.9万辆，更不用说今年因疫情而影响的销量态势。蛋糕本身就那么大甚至在缩小，没有把握机会的观致，在市场大环境下也将注定难以在夹缝中生存。
水滴观点：
7年前，外界对于观致3评价不低，但归根没有赶上好的时候，没有好的营销策略；7年后，观致7问世，此时车市已然风起云涌，不再是当年那个看似单纯的环境。当今，观致显然还未做好准备，一个好的品牌，不光要做到好的产品、好的营销，更要审时度势，做到弹性发展，市场格局如此，逆流而上、道阻且长。
本文转自：水滴汽车
