来势汹汹的长安逸动 (配置|询价)E-Life (配置|询价)能否在紧凑级纯电轿车市场分得一杯羹？
近日，编辑受邀前往青海省西宁市试驾了长安汽车旗下最新的纯电轿车——逸动E-Life。长安逸动E-Life是基于长安逸动燃油车打造的一款纯电动车型。搭载了52.5度的NCM523 电池，可以实现NEDC最大425km的综合续航。
外型设计方面，逸动E-Life与燃油版逸动车型大体相似。因为电动车不需要强大的散热系统，所以前脸做了封闭式处理，看起来电动感与科技感十足，内饰方面与燃油车型保持一致。
尺寸方面，逸动E-Life与燃油版本保持一致，参考逸动PLUS长宽高分别4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。
动力总成方面，逸动E-Life采用了前置前驱，120千瓦永磁同步电机，最大扭矩245牛米，百公里加速为9.8S。悬架方面采用了前麦弗逊式后多连杆式悬架布局。
智能化方面，逸动E-Life搭载了腾讯梧桐车联智能车机系统，自动辅助驾驶方面能够实现ACC自适应巡航，AEB主动刹车，FCW盲区检测等功能。
以上是逸动E-Life的基本信息。实话说，从已知的参数来看，逸动E-Life在同级别中（比亚迪秦 (配置|询价)、广汽新能源Aion S、几何A、奇瑞艾瑞泽GE等等）并不具备明显优势。好在，编辑并不是一个只会比参数的车评人，我更想通过今天的试驾，看看逸动E-Life到底有几分实力。
第一项，续航水平怎么样？
我们的试驾路线是从西宁市出发，前往美丽的青海湖，全程大约140公里左右。青海省属于高原地区，其中西宁市海拔在2500米左右，而青海湖的海拔达到了3200米左右，前往青海湖的路途会经过日月崖壶口，其海拔更是3500米以上。所以从西宁市前往青海湖的整个路段基本都是大上坡，非常的考验纯电车辆的续航水平。
去的途中，车上承载4人，空调自动。驾驶模式设置为运动，制动能量回收设置为正常。
出发前车辆显示剩余续航为385公里，到达目的地时车辆显示的剩余续航为212公里，仪表显示消耗续航为173公里。出发前里程表显示总里程为2099公里，到达目的地时仪表显示为2237公里，实际行驶了138公里。实际测试百公里续航水平为77.5%左右。
根据编辑以往在市区中单人空载测试同级别车型的数据，目前市场上大部分车型的百公里实际续航为80%左右。如果放到满载和长爬坡的状态，其实际续航水准应该还要再打个8折左右，也就是64%左右。所以考虑长安E-Life是全程满载还属于爬坡的状态，77.5%的成绩就已经是非常厉害了。
返程车辆依然是满载4人，但全程基本都是下坡，所以能耗比达到了130%左右，碍于篇幅原因，详细的测试数据就不列举了。
最后如果将来往的续航比做一个综合，那么长安逸动E-Life的实际续航比应该是103.75%左右。也就是实际行驶103公里，仪表显示掉电为100公里的水平，还是相当不错的。
第二项，动力感受怎么样？
从动力数据来看，长安逸动E-Life采用了三合一永磁同步电机，最大功率120千瓦、最大扭矩245牛米。在同级别属于中等水平。低于Aion S的135千瓦和300牛米，但却高于比亚迪秦新能源的100千瓦和180牛米。
从实际驾驶感受来看，长安逸动E-Life的动力表现在80km/h以下路况是足够的，得益于电机的扭矩特性，在低速的时电动车的动力响应更加灵敏，扭矩来的更及时，所以驾驶起来显得游刃有余。但超过这个速度区间，就会明显的感觉到动力开始疲弱。
总体上来看，E-Life在城市代步完全没问题。
第三项，底盘悬架怎么样？
为了实现长续航，电动车底盘下方要尽可能多的腾出空间来布局电池，以实现长续航。因此很多同级别的电动车都采用了后板悬设计。逸动E-Life是基于逸动打造的车型，所采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。
在实际驾驶中，逸动E-Life的优势非常明显，其处理坑洼路面比较柔和，处理路面减速带和桥梁之间的接缝处也更加细腻，不会有多余的弹跳，开起来非常的舒服。
写在最后：在试驾期间，长安逸动E-Life的工作人员说道：“车是重工业产物，生产的周期很长，现在大家都在拼命的赶节奏，推新车，抢占市场。但很少能思考怎么把现有的车型做好。长安是一家很务实的车企，我们不避讳谈及逸动E-Life是一款油改电车型，因为我们相信用户能看到好的产品，我们第一步是把现有的长安逸动E-Life做到做够好。
除此之外，我们很早就布局了新能源纯电平台，这一次的青海湖环湖挑战赛上，我们自己的车型就跑到了900公里以上，拿到了第一名，这就是实力的体现。未来，我们还会推出更多的优质纯电车型，给消费者带来更好的选择。”
本文转自：汽场新媒体
