7月31日，北汽集团正式召开会议宣布关于公司重要人事变动情况，北汽集团党委书记、董事长徐和谊离任，接替者为金隅集团董事长姜德义。
据公开资料显示，姜德义自1986年参加工作至今，始终在金隅系任职，2015年7月至加入北汽集团前，任北京金隅集团（股份）公司党委书记，北京金隅集团有限责任公司董事长，北京金隅股份有限公司董事长、总经理。
上述金隅系主体为金隅集团，属国有独资企业，其经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等，也汽车产业几无关联。2019年，该集团营业收入不到千亿。
此前业内猜测的接替者，多为北汽集团党委副书记、总经理张夕勇以及北汽股份董事、总经理，北京现代董事长陈宏良。有分析指出，北京相关部门选择从未有过汽车产业从业经历的姜德义接替徐和谊，或有其他考量。
事实上，2002年徐和谊进入北汽时，也是第一次接触汽车产业，当时其担任的是北汽控股公司党委副书记、副董事长，负责北京现代的筹建事宜。在他的努力下，北京现代合资项目创造了多项纪录，包括从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等。短短两年时间里，徐和谊带领北京现代创造了“现代速度”，使企业跻身国内销量前五。
由于任内的出色表现，2007年，徐和谊正式接替退休的安庆衡，担任北汽控股公司董事长，掌舵北汽系，开始整合旗下各板块，带领北汽进入新一轮高速增长期。
然而，需要指出的是，徐和谊跨行进入北汽时，只有45岁，正是年富力强时。而出生于1964年的姜德义，现年已56岁，距离法定退休年龄60岁仅差4年。他能否快速适应行业转变，并在短短4年内为北汽集团带来新气象，目前还尚未可知。
目前的北汽，正处在发展的紧要关头。其位于汽车产业四小集团之首，拥有一豪华一合资两大利润奶牛，却没有始终没有养好一个“自家孩子”，自主板块的羸弱，常为业内所诟病。在徐和谊任内，其也针对此做过多项部署，包括整合旗下昌河、北京汽车等品牌，推出BEIJING、ARCFOX两大新品牌。集团提出“高新特”战略，为各品牌规划发展蓝图，但效果暂不明显。
以2020年上半年业绩来看，北汽集团内部合资板快与自主板块的分化愈发明显。据奔驰方面消息，其上半年售出新车34.6万辆，同比增长0.4%，位列豪华品牌半程跑冠军。北京现代则正逐渐走出调整期，上半年终端销量累计达23.5万辆，自今年三月以来，实现终端销量环比四连涨。
反观自主方面，北汽越野、北汽新能源等其他板块上半年累计销量可谓惨淡。后者6月销量仅为3008辆，同比暴跌88.46%，上半年汽车销量为14700辆，同比减少77.44%，今年初以来更经历6连跌。在补贴退坡的大背景下，萎缩的销量更给上市公司北汽蓝谷带来较大的营收问题。
随着合资股比的开放，过分依赖奔驰、现代的营收结构，为北汽的发展埋下太多的不确定因素。可以预见的是，姜德义接任后，当务之急就是夯实、强化自主品牌，并应对奔驰和现代可能的股比增持要求，北汽集团未来的发展值得业内进一步观察。
本文转自：水滴汽车
