汽车圈素以“封闭”著称，虽然汽车与每个人的出行息息相关，但通常情况下，人们更加关注的是娱乐、体育、社会新闻等等，偶尔投向汽车的好奇心也更多是满足猎奇的豪车、名车，或者是“好事不出门，坏事传千里”的谈资。
曾经光鲜亮丽的车展时至今日也变的有些“索然无味”。当然，这样的感慨并不新鲜，大概在2018年北京车展的时候，有资深媒体人在评论中写到，“经年之后，大家如果还在从事汽车业，你一定要很骄傲的向别人吹牛，兄弟我见证过2018年的北京车展，从那一年开始，汽车业进入全新时代，各种势力的大决战就是从那一年开始的，那叫一个惨呀！”
不过，当日内瓦等国际车展跳票，北京车展延期，深港澳车展滑铁卢之后，2020年成都车展的到来还着实让人开心了一次。开心是因为，成都车展似乎预示着中国汽车业的复苏时刻。
这是成都国际车展第二次在位于天府新区的西部博览城举办，有媒体感慨，继上海车展的“四叶草”展馆“暴走”之后，成都车展再次成为参会媒体的梦魇。拿今年来说，2020成都车展参展品牌有77个，参展车辆近1500辆，展出规模16万平方米。
“偌大的展馆多少显得有些冷清。”一位常年参加全球各大车展的媒体前辈说，这是他参加过得“人口密度”最小的成都车展了，也是“今年最热闹的车展。”
当然大也是相对的，与去年成都车展参展品牌130个、展出车辆1600余辆，展会总规模20万平方米相比，今年确实是跑会的“福音”了。
但提起这样的“福音”，成都车展的参加者们大都一笑了然。一位日系品牌公关笑言，“私下里大家叫这次车展‘大型网友见面会’现场。”他的意思是，“xx首发”、“xx首秀”这样的字眼在今年成都车展基本无缘了。“所谓新车，差不多都是上半年线上发布的车型吧，在车展上亮相本尊。”
虽说是网友见面，也有场面火爆。15号馆的长城汽车展台，哈弗、欧拉、皮卡联合参展，哈弗大狗 (配置|询价)被围的水泄不通，对这台长城汽车过往的“异类”和未来的“开始”，给予了足够的关注。与路虎一墙之隔的WEY展台上，补足哈弗大狗剩下的1/4，WEY 坦克300 (配置|询价)同样是午间时段的焦点。
“长城的成都车展大火也正常”，有媒体人指出，“毕竟长城是在续命。”成都车展前，魏建军的“命悬一线”火了，“长城汽车能活过明年吗？”的设问火了，坦克、柠檬、咖啡这些被长城给予厚望的关键词火了。
的确是命悬一线，汽车业人人感同身受，“这次成都车展现场的媒体人不也少了吗？”一位车企公关似开玩笑的调侃。
汽车业的颓势不可避免，触底反弹又很难找准这个底，不确定性带来的是选择的多样性。中国汽车品牌们瞄准了架构，长城之外吉利提出了“超级母体”的概念，CMA架构和赋予重任。
事实上，中国汽车品牌垂涎丰田TNGA已久，而被中国车企垂涎的日系们则做出了更具“低欲望”文化特质的选择。
广汽本田的新一代飞度 (配置|询价)是一颗不小的“瓜”，有资深本田粉分析到，这一代飞度代表着日系对未来经济不乐观的预判，“用更低的成本拥有一辆车，满足最低的欲望。”事实上，上一代CR-V就有过这样的经历，“把车尾做的圆一点，能装更多东西”，就是本田对当时经济不景气的回应。
现在，是轮回也是一个新的开始。豪华品牌在这个轮回的中间点玩的不亦乐乎。不同于自主车企的命悬一线，不同于合资车企的如履薄冰，以奥迪、奔驰、宝马为代表的豪华品牌真的遇上了好时候。对了，梦想了多年的“ABB+L”的雷克萨斯也可以算进去。
在成都车展上，宝马和奔驰展台再次创下面积之最，两者之间也相差无几，其所受关注同样位列各品牌前列。
“要么买最贵的，要么买最便宜的、性价比最高的，”一位韩系品牌负责人说，这是一个最好的坏时代。
“永远不要浪费一场好危机。”丘吉尔的这句话在今年成都车展前后不断出现在各种PPT里，但总而言之一句话，人都是有惰性的，催人奋进的不是金山银山，而是饥肠辘辘。
汽车行业同样如此，已经站在荒漠化分界线上，背后是黄沙漫漫，只有向前走才能找到绿洲……
本文转自：水滴汽车
