提及平台架构，它对我们来说是既熟悉又陌生的存在，熟悉在于诸如大众的MQB平台、丰田的“丰巢”TNGA架构以及雷诺-日产CMF平台，都是国际知名车企的架构。
也正是因为它们的出现，引发了全球车企模块化生产浪潮。
如今，国内自主品牌车企也是充分意识到了“得造车平台者得天下”，纷纷推进自家的模块化布局。在此前BEIJING汽车之后，长城汽车、吉利汽车近段时间也均针对自家的平台架构展开了进一步行动。
今天，我们就来一起看看这三家国内主流的汽车品牌，各自的平台架构都具备哪些亮点。
简单了解下平台架构
什么是平台架构？简单来说，汽车平台是指由汽车厂商设计出来的由几个车型共用的产品平台，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等等。
多个车型共用对于车企的好处在于可以减少新车零部件的二次开发，从而降低研发费用和生产成本；对用户来说，花15万元买的车和花30万元买的车，只要出自同一平台，那么车辆的生产工艺就是相同的，这样车型的质量上也会更有保障。
架构则是基于平台本身，以更高层面来提供车型设计方案和模块化制造的架构体系，它贯穿汽车生产、研发以及产品等多个环节，使得同一品牌的工程师在研发不同级别的车型时，可以通过架构化将零部件互通，也能够进一步提高不同车型的柔性拓展和模块化特性。
BEIJING“魔方”架构
特点：车型性能、安全及舒适性等均有提升
代表车型：BEIJING-X7 (配置|询价)
BMFA BEIJING“魔方”架构是北汽集团与德国合作伙伴联手打造的前驱车架构平台，实现了BEIJING汽车造车能力从开发到全面平台化自主研发的新阶段。该架构可以适应从A0到A+级各类车型的开发，拥有更高效的研发效率和生产效率。
BMFA BEIJING“魔方”架构具备四大亮点和十大优势，四大亮点包括深度融合、极致工程、柔性拓展以及智能架构；十大优势为省空间、更舒适、高性能、减重量、更安全、长续航、高可靠性、降能耗、生产周期短、低成本。
BEIJING-X7就是该平台下的首款量产车型，也正是以及架构优势，使得BEIJING-X7具备纯粹空间、纯粹设计、纯粹科技、纯粹安全四大卖点。不论是2800mm的同级最长轴距，还是在智能网联、L2级自动驾驶以及安全方面都让产品更加贴合当下消费者需求。
长城汽车柠檬/坦克/ME平台
特点：车型覆盖广/技术覆盖广/小身材大空间
代表车型：第三代哈弗H6、坦克300 (配置|询价)、欧拉猫
7月20日，长城汽车在保定哈弗技术研究中心一口气发布了“长城柠檬”高智能模块平台、“坦克WEY”智能专业越野平台和“咖啡智能”智能化内部架构三大平台。
其中“柠檬平台”有着超高的延展性和多样化的动力适配能力，兼顾了A0、A、B、C、D五种级别的车型开发和覆盖SUV、轿车、MPV三大汽车品类市场。
该平台将于2021年推出首款氢能源车型，其续航将超过900km，0-100km/h加速时间为8.9s；第二代氢燃料动力车型将在2023年推出，届时续航将突破1000km，0-100km/h加速时间将缩短至4.56s。
于7月24日，正式开启预售，价格区间为12.2万元-14.1万元的第三代哈弗H6就是来自柠檬平台的首款车型。
坦克平台则是定位为全球智能专业越野平台，该平台将为车型提供强劲动力、智能化越野模式和极致的越野能力。
在动力系统方面，将采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器，其中3.0T发动机的功率和扭矩分别达到了260kW和500Nm，并将实现38%的热效率。该平台下的首款车型为坦克300。
越野装备层面，将配备三把锁、主动悬架、坦克转弯、主动稳定杆以及可靠的硬派智能四驱系统。另外，平台车型在越野参数上也将达到行业极限，如实现100%（45°）的爬坡度和达965mm的涉水深度，这都将为用户带来更为硬核的越野体验。
在电动化平台上，长城汽车也是看点颇多。早在2018年广州车展期间，就凭借国内首个电动车专属平台——ME平台赚足了眼球。
ME平台是长城汽车通过正向研发打造的纯电动专属平台，该平台共拥有五大特征，即长轴距、大空间，电池布置在地板底部、整车操作平稳、高压电安全架构以及电子电气架构具备可扩展性和兼容性。
相比“油改电”，基于专为纯电动车专属平台打造出的车辆在安全、空间、智能化以及舒适度方面都有着明显优势。最近热度颇高的欧拉白猫就是基于该平台打造而来的。
吉利汽车CMA超级母体架构
特点：覆盖面更广、通用性更强
代表车型：全新车型PREFACE将于年内发布
在刚刚过去的2020成都车展期间，吉利汽车正式宣布将世界级模块化架构定名为“CMA超级母体”。
其实该架构就是我们之前常说的CMA架构，从去年发布至今已经运用到了吉利、领克、沃尔沃和极星四大品牌中，共计推出20款车型，累计销量已超60万辆。
另外，官方还表示，基于该架构打造的全新车型吉利PREFACE (配置|询价)将在今年下半年正式发布。
那么，“CMA超级母体”究竟是什么？简单来说，就是把所需功能用模块化的方式分解成各个生态，再将行业领先的“电子电气架构”和具有迭代进化性的“安全、运动、智慧、形体”四大基因融入到吉利汽车的每一条血脉，使得该架构下打造出的车型是具备全球竞争力的好车。
如，CMA超级母体的电子电气架构支持传统燃油、混合动力和纯电动力与架构的开发，在关键的总线数据方面，该架构采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，也预示着CMA架构的产品能够跨入5G时代。
随着CMA超级母体架构的正式发布，也宣告着吉利汽车正式从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系的造车时代。
总结
不难看出，上述三大品牌推出的平台架构都有一个共同点，就是都拥有更先进的技术，更大的灵活性。
其实，谈及自主品牌的平台架构，还有一汽奔腾的FMA架构、广汽传祺的全球平台模块化架构GPMA，这都是各品牌对造车理念的进一步升级，也都将助力品牌后续推出更优质的产品。
对于以上的平台或架构，你最看好谁呢？（撰文|马腾）
本文转自：天天汽车APP
