丰田锐志退市、皇冠落幕，令不少消费者唏嘘不已。近日有消息称，又有一款中高级轿车迎来停产，其便是东风日产西玛。西玛定位于东风日产品牌的旗舰级轿车，定位高于天籁 (配置|询价)，于2016年正式上市。但迄今累计销量不足五千辆，市场表现相当惨淡，因而被迫退市。
实际上，遭遇此窘况的车型绝不仅西玛一员，许多合资品牌也曾推出过一些“生不逢时”的车型，但由于得不到市场的重视而被迫停产，像是以下的这几款车型，可谓极具代表性。
东风日产 西玛
准确的来说，西玛应该是日产CIMA的中文音译。CIMA是日产千禧年后引入的一款大型豪华轿车。而东风日产西玛则是基于海外MAXIMA打造的一款中型轿车，此西玛只是巧借“西玛”之名，体现其旗舰轿车的定位。（为避免歧义，以下所提到的“西玛”皆指东风日产西玛）
相较于天籁的辉煌销量成绩，西玛自2016年入市以来一直默默无闻，即便是上市初期，也并没有得到太大的市场回响。回顾西玛过往的销售数据，可谓一直走下坡路——2016 年累计销售 2279 台；2017 年累计销售 1172 台；2018 年销量为 1406 台。
2019年，时逢国六排放标准推行，仅满足国五排放标准的西玛已经处于半停产状态，全年销量仅 5 台。今年前五个月的累计销量为 6 台。上市四年，西玛总计销量也不足 5000 台。
即使持续多年的销量低迷，东风日产也没关停西玛的生产线，近年几乎以订单式生产维持着西玛的生命周期。导致西玛正式停产的“最后一根稻草”，也许是国六排放标准的全面实施。
既然不受重视，东风日产为何仍要推出西玛？也许东风日产希望籍着西玛，推高品牌定位的高度，从而提升影响力，但似乎这并不奏效。
除了西玛，东风日产在轿车市场还有另一款高端车型——天籁公爵。可惜的是，随着天籁的换代，天籁公爵的细分线也随之被取消。换言之，东风日产目前在轿车市场的产品线止步B级车，售价天花板不及27万元。
广汽本田 歌诗图
溜背式设计、轿跑SUV、跨界车型在近年持续走热，无论是自主品牌还是合作车企，都纷纷涌入轿跑SUV这一细分市场。但早在2010年，广汽本田便推出了溜背式的跨界轿车——歌诗图。歌诗图这一名字很好理解，是“Crosstour”的中文音译。
歌诗图是基于第八代雅阁打造的跨界车型，在第八代雅阁发展如日中天的彼时，广汽本田希望籍着雅阁的热度，推出衍生车型。但可惜的是，歌诗图的市场表现并未如广汽本田所愿。在那个有着汽车就该是三厢形态认知的年代，设计理念过于超前的歌诗图没有得到太多的市场认可。
更为重要的是“排量劝退”和“售价劝退”，前期上市的歌诗图仅提供3.5L一种排量，要知道第八代雅阁的主销版本是2.0L和2.4L，更大的排量意味着更高的使用成本。并且直接推高了歌诗图的售价门槛，前期的歌诗图售价已经突破40万元大关。
广汽本田意识到此问题后便在随后的年型改款中，撤销了3.5L车型，改推2.4L和3.0L版本，并下调了车型售价。可惜的是，这并没有帮助歌诗图脱离困境，在2015年底完成最后一次改款后，歌诗图正式与中国消费者告别。
众所周知，朗逸是一款“神车”，其在中国车市的地位已无需销量验证，极大的保有量便是最好的身份体现。但你有没想过，“神车”朗逸也会“跌下神坛”？此处说的便是朗逸的细分车型——朗逸两厢。
与朗逸火爆销量形成泾渭分明的是朗逸两厢的表现，其今年前三个月累计销量不到两位数。为何只统计今年前三个月的数据？由于朗逸两厢的销量与三厢版车型一并统计，因此鲜有关于朗逸两厢的细分销量数据露出，而目前能查到最新的数据也仅停留在今年3月。
不过，也有专业汽车媒体表示，朗逸两厢车型今年5月销量仅为1辆，这的确是一个令人难以置信的数字。
不只是朗逸两厢车型，在此之前，上汽大众也曾推出过朗行和朗境两款车型，前者是上一代朗逸的两厢版，后者则可视作朗行的跨界版本。两款车型同样因为销量表现不佳而退市。
东风本田 哥瑞、竞瑞
同样遇到“老猫烧须”的还有东风本田，其曾在2015年底推出了哥瑞车型，这是一款基于锋范打造，对标锋范的入门级紧凑型三厢轿车。在车型推出的一年后，东风本田再度加推两厢版车型——竞瑞，其对标的是飞度 (配置|询价)。
两款车型的推出，并没有给东风本田带来太多的销量增长。一组数据对比：2018年全年，锋范累计销量为44751辆，哥瑞累计销量为17651辆；飞度全年销量为129179辆，竞瑞仅为17550辆。销量不佳，导致东风本田无心经营这两款车型，便以悄然停产的方式结束两款车型的发展。
你以为这样就结束了吗？当然不是！东风本田不可能看着广汽本田一家“吃肉”。据最新的消息，东风本田此次不再“魔改”车型，而是“原汁原味”引入生产全新一代本田飞度LIFE车型。
意味着两家本田合资公司将同台销售飞度车型，东风本田版的飞度同样提供CROSS和SPORT两种外观选项，但可能会做出一些细节进行调整，以形成差异化。
有人说，如今国内汽车市场新车数量越来越多，但同质化现象越来越严重，使得可选性越来越小。籍着人口红利，中国吸引了越来越多车企的押注，它们都将盈利作为最主要的目标，哪些车型受大众欢迎，便大力推进该车型的发展，以迅速抢占市场份额。当大部分车企都在打造同一类车型时，差异化定位的细分车型或是个性车型便无人问津，停产让出生产资源亦是意料之事，上述几款车型便是很好的例证。
本文转自：My车轱辘
