很快，汽车行业要发明一个全新的词汇叫1.5线豪华品牌，用来形容雷克萨斯。
从销量数据来看，雷克萨斯7月售出22325辆，同比增长38.6%。自年初以来，累计销量已近11.91万辆。
而就上半年数据来看，雷克萨斯累计销量已达9.68万辆，同比增长1.6%。销量上仅次于BBA，位居二线豪华品牌之首。增长率方面，跑赢了同期的豪华车市场，前十里头，也就它和林肯交出了正增长的成绩。
在此前的成都车展上，LEXUS雷克萨斯中国副总经理陈忱还很傲娇地表示：“对于雷克萨斯来说，比起销售的数量，我们始终追求的是销售的质量。”
结合行业现状，你会知道这个追求有多么的“奢侈”。
从2018年，部分品牌甚至从更早一些时候开始，便打响了价格战，开始还有排放标准切换等做遮掩，后来干脆在各大APP里刷起“多少多少亿元现金补贴”的开屏广告。在存量市场的激烈竞争下，相比于市占率的直接萎缩，不少品牌宁愿弃守价格体系。尽管人人都知道，这只是在饮鸩止渴，挥舞起来的价格屠刀，刀刀砍在了品牌上。
品牌溢价比较高的豪华品牌，当然比较耐砍，从后续市场的走势来看，豪华车市场也确实呈现出了更抗跌的特性。但据乘联会的数据显示，这一市场的“销售质量”确确实实是在明显下降的。其销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌下降了0.3万元。而自主品牌不降反增，2020年的销售均价已经上升至9.3万元。
在豪华品牌阵营里，降得比较狠的品牌，已经把六折、七折、八折这样的前缀戴在了脑袋上。但即使对终端价格没那么敏感的人，也多多少少听说过雷克萨斯还在加价提车的“事迹”。在6月底豪车荟萃的粤港澳车展上，有媒体老师统计了一份更为直观的优惠排行榜：
绝大多数豪华品牌都给出了一个适配车市凄风苦雨现状的巨大优惠，唯有雷克萨斯ES，给出了一个仅加价10000元的政策。考虑到雷克萨斯过去的表现，我们还不得不承认，这个政策已经表明了它对今天车市大环境的诚意与敬畏。考虑到其以销定产的模式，供应量必定会黑天鹅事件里受影响，部分车型的“优惠”或许还会附带一个时长不短的“到货期”。
算上七七八八的优惠之后，雷克萨斯的部分主销车型，落地价格甚至高于BBA的同级别竞品。在增速与售价同时超越的现状下，雷克萨斯与一线豪华品牌之间的差距，似乎只剩下体量。
回过头来，我们可以探讨一下，雷克萨斯凭什么成为豪华车市场，甚至整体车市里的一个异类。可以排除的因素包括以产定销的模式和非国产的身份，因为若这两项成立的话，等待订单下锅的一部分新势力和一直没国产斯巴鲁也不至于如此狼狈。
比较老生常谈的理由是匠心与服务，更为关键的却是定力。
时至今日，水滴汽车APP编辑部的老师，还津津乐道于雷克萨斯渠道刚入华时的两件事，一是它们和其他豪华品牌相比，橘子味更浓的橘子水。二是他们一小时清洁一次的厕所里，那柄金色马桶刷。
雷克萨斯主动或被动给自己打上的标签里，必定包含优质服务这一项，相比沃尔沃的安全、奔驰的豪华等直观反馈，其以用户思维为导向的服务，似乎没有判定的标准，而雷克萨斯用三十年，成功将这一点提升至品牌认知高度，助品牌实现了差异化。
丰田章男用以总结他们在美国市场的成功时所说的话，同样可以概括其如今在中国市场的发展状态：“我们的每台车，基本上都是跪着卖出去的”。
说些不那么见微知著的例子，雷克萨斯早年推行至今的“免费保修保养”政策——燃油车型4年10万公里、混动车型6年15万公里都可以享受到免费保修保养，已经成为行业里转型用户思维时的标配。
今年其更进一步将服务延展至二手车用户，以“历久弥新，岂止于车”为传播概念。购买雷克萨斯认证二手车的消费者，可享受12个月2.5万公里原厂质保（保修范围基本等同新车）、专业车辆整备及美容，自销售之日起3个月或5000公里内免费更换一次机油机滤等。和新车比肩的服务保障，或将进一步推升其车型的保值率。
定力，意味着要经受住其他品牌在售后服务方面，取得近半利润的诱惑；意味着要经受着其他品牌一次打折，就能带来销量直观增长的诱惑；意味着在车市竞争里，选择一种更轻松、更省力的方式，去跟进其他品牌施行策略的诱惑。
没有跟进市场潮流，始终提倡价值和服务的雷克萨斯，现在看来是对的。从被捷豹路虎、凯迪拉克追赶、反超，到如今的逆袭，其赢就赢在了定力上。
从更广阔的层面上看来，豪华车市场之战其实刚刚打响。随着新能源时代的趋近，特斯拉等新兴品牌，正被记入豪华品牌的统计范围，取代曾经“最年轻的豪华品牌”雷克萨斯，成为搅局新生力量。在下一个时代里，改变的或许只是汽车的动力形式，一些市场的基本竞争逻辑依旧成立，包括产品力、品牌力与服务质量等，更将考验品牌唤醒用户热爱的能力。
从一些维度上看，雷克萨斯已经是豪华车阵营里表现最好的品牌，或许更好的雷克萨斯会在2022年股比限制开放，2025年完成电动化转型后到来。更大胆的预测是，它对整体市场造成的冲击，或许不亚于特斯拉在新能源市场制造的“鲶鱼效应”。
本文转自：水滴汽车
