8月10日，现代汽车集团在英国“点燃”伦敦之眼，“Q”形状的摩天轮向世界宣示：现代汽车IONIQ 子品牌成立。可以说，这是现代汽车集团自郑义宣出任掌门人后首次发声。
过去三年，现代汽车的表现并不理想。有数据显示：2017年，现代汽车全球销量为450万辆，远远低于508万辆的目标；2018年，现代汽车全球销量459万辆，同比微增1.8%，但净利润同比骤降63.8%；2019年，现代汽车全球年销目标已经连续五年未完成，共交付新车422万辆，同比下滑3.5%。
如何力挽过去三年现代汽车的颓势，是郑义宣上台后巩固“政权”的首要任务，“IONIQ”似乎就是他翘起地球的那个新支点。
对许多人来说，一个电动子品牌的成立，可能只是国际汽车品牌发布战略规划的一个常规动作而已，但实际上，这其实是新能源汽车在车企内部的定位更加具象化的表现。
IONIQ开始“自力更生”
IONIQ成为现代汽车独立的电动车子品牌之前，是一款可提供混合电力、插电式混合动力和纯电动三种动力总成的新能源车型，是IONIQ项目的成果。该项目是现代汽车专为环保出行设立的长期研发项目，其中ION的寓意为“离子”，NIQ的寓意为“别具一格”。
IONIQ成为一个独立的品牌后，将专注于新能源汽车领域。现代汽车执行副总裁全球营销官Wonhong Cho表示：IONIQ将集成现代汽车在电动化产品设计、科技和服务等各方面的优势，实现车内外双重完美体验，让消费者畅享无缝旅程。
根据规划，IONIQ的第一款新车——中型CUV将于明年初推出；到2024年，IONIQ将具备中型CUV、中型轿车和大型SUV等3款专用电动汽车的产品阵容。
事实上，现代汽车集团入局新能源汽车领域的时间并不晚。目前，旗下纯电车型包括基于燃油车打造的菲斯塔纯电、昂希诺纯电动等产品。
但这些产品一时还难以突破燃油车的框架桎梏，而新能源汽车市场、技术、设计和理念正在不断进步。
随着全球车企达成“新能源汽车发展是趋势”的共识，全力攻伐新能源汽车市场对于企业未来的发展至关重要。
根据乘联会数据显示，今年上半年新能源汽车销量为31.3万辆，其中特斯拉Model 3 (配置|询价)销量超过4.5万辆。造车新势力的头部车企也开始发力，截止目前，理想汽车累计交付新车12182辆；蔚来汽车累计销量为14239辆；小鹏P7上市月余已经交付新车约2000辆。
此外，合资车企也不断加码中国新能源汽车市场，如江淮大众调整合资股比；丰田汽车成立新能源汽车分公司等。更遑论自主品牌不遗余力地推动新能源汽车的发展，比亚迪王朝、e系列矩阵不断丰富；北汽、东风、广汽新能源品牌也不断蓄力。
在竞争激烈且复杂的新能源汽车市场中，一边是不断扩张的竞争对手，一边是桎梏于燃油车、难以形成特色的产品，现代汽车IONIQ独立势在必行。
水滴汽车APP认为，IONIQ成为独立的电动汽车子品牌有利于现代汽车快速打造自己的“新能源汽车特色”；还可以强化新能源汽车业务的重要性，集中优势统筹资源，有效率地发展新能源汽车。
IONIQ有何过人之处
据官方所述，IONIQ的新款车型都将以参数化像素技术为设计特色。
同时，IONIQ品牌车型还将全部采用现代汽车电动化全球模块化平台E-GMP (Electric Global Modular Platform)打造。据悉，该平台能够提升车辆的快速充电能力和续航里程，还可以通过全新的内饰设计和无线连接等科技配置，打造出“智能住所”般的舒适座舱，为用户带来轻松便捷的体验。
根据现代汽车此前发布的信息得知，全新E-GMP平台生产纯电动紧凑型SUV。基于该平台的产品将采用韩国SKI提供的800V电池包，续航里程有望达到450公里。
在技术上，E-GMP平台被加持了现代Wia开发的集成驱动桥（IDA），可将驱动轴与车轮轴承相结合，减少传统结构连接件后，以降低故障率。与传统设计相比，IDA的刚度提升了55%，重量减轻了10%。
此外，现代Wia已开始着手电动车热管理系统研发，并计划在2023年实现新系统量产，届时现代品牌和起亚品牌都能受益。
IONIQ能否扛鼎
对于多数人来说，入局新能源的定义似乎早已明确，生产电动车、混动车就是布局新能源领域的“先手”；但“油改电”的时代早已结束。一个新的时代正在来临，是外观设计、性能配置、电池技术等蜕变于燃油车框架时代。
一个车企的电动汽车子品牌的成立，往往代表新能源汽车业务在公司内的地位更具象化，在新技术、新设计和新理念的加持下，现代汽车把IONIQ单独拎出来经营的目的不言而喻。
尽管现代汽车“入局”新能源汽车领域较早，但新能源汽车市场的份额已经所剩无几。BBA为首的豪华品牌的新能源产品矩阵愈发完善；包括中国市场在内的车企已经开始在高端新能源汽车领域发力；尤其是全球新能源汽车的共同“敌人”——特斯拉从未停止攻城略地。
尤其E-GMP平台看似从技术、设计和供应链等方面和大众汽车集团旗下的MQB平台相似，但其竞争力并不明显。
一方面，模块化平台和模块化架构的核心竞争力正在弱化。抛开自主品牌刚刚发布的吉利CMA架构和一汽FMA架构不说，日产、宝马、奔驰等品牌均已经有了自己的专属造车平台。
另一方面，大众MQB、MEB和MLB模块化平台只需区分之间的产品线即可，旗下所有品牌的产品均已实现模块化平台生产。而丰田TNGA模块化架构应用虽然没有前者的普及程度高，但更符合或者说贴近消费者需求，TNGA模块化架构是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，这个过程经过TNGA架构优化和统筹，可以提升产品的性能。
在这样的背景下，先不说现代汽车推出E-GMP平台的时机比竞争者要晚，应用普及化程度不及大众、照顾消费者需求不及丰田。对于现代汽车来说，在大众和丰田汽车的夹缝中，想要凭借IONIQ闯出一片天，压力山大。
水滴观点：于当前的新能源汽车发展现状来说，遭受黑天鹅事件、汽车寒冬双重打击后，新能源汽车正处于蛰伏、蓄势待发的阶段，各车企都在求新、求变、求突破，品牌、产品力上的竞争已经白热化，现代汽车此时的做法优势并不明显。将产品下沉，真正做到贴近、满足广大消费者需求或许才是现代汽车打开IONIQ局面的新方式。
本文转自：水滴汽车
