通常来说，一辆车从诞生到大换代的周期大约是6-8年。但车市中也不乏一些特例，甚至从初次上市到今天连一次代都没换过，绝对是当之无愧的“老炮儿”。不过，你可别以为这些“老炮儿”都是一群躲在角落里的老弱病残，因为这其中可不乏一些依旧活跃在当今车市，并且口碑销量双丰收的车型呢！所以，今天咱们就来瞧瞧目前中国市场在售车型中，年龄最大的车！
红旗H7发布于2012年4月23日的北京车展，至今已有超过8年历史。红旗H7定位于中大型豪华轿车，采用前置后驱的设计。外观使用红旗标志性的直瀑式竖条中网，看起来还是十分典雅端庄的。
早期的H7使用2.0T四缸涡轮增压、2.5L V6自吸以及3.0L V6自吸发动机，匹配6AT变速箱，后续还新增了1.8T发动机作为入门级动力。
其实，红旗H7的诞生就是瞄准了公车市场，发布之后就逐渐替代老奥迪A6成为了政府部门的专用车，并且一直销售至今。目前，最新2019款的红旗H7保留了1.8T、2.0T以及3.0L V6发动机，并且全系都可满足国6排放标准，依旧能够正常上牌销售。
不过呢，随着2019年红旗H9的发布，现款H7或许将会在不远的将来与我们告别了，因为H9同样定位于中大型豪华轿车，同样采用前置后驱平台，其实完全可以理解为是H7的换代车型。
了解马自达的朋友都知道，CX-5是马自达创驰蓝天架构下的第一款车型，它初次亮相于2011年9月的法兰克福车展，迄今已接近9年。在国内市场，长安马自达国产的CX-5于2013年4月的上海车展正式亮相，并开启了马自达在国内的创驰蓝天SUV之路。
时间来到2016年11月的洛杉矶车展，马自达发布了“全新”CX-5，虽然名为“全新”，但实际上这只能算是一次中期大改款，针对老款车型的外观、内饰、座椅舒适性、隔音等方面做了一些调整。本质的平台、尺寸、动力总成则保持不变。
目前国内销售的CX-5其实也是中期改款后的版本，动力部分并未引入海外的2.2T柴油以及2.5T汽油发动机，而是使用了2.0L以及2.5L自吸发动机，匹配6AT变速箱。这套动力系统的绝对性能虽然不强，但是胜在发动机和变速箱的匹配非常聪明，开起来还是非常顺手的。
按照马自达公布的消息来看，他们在2022年之前并没有新车换代的计划，也就是说，CX-5作为一个9岁高龄的车型，还要再撑两年！
作为中国SUV市场的绝对神车，哈弗H6 (配置|询价)初次亮相于2010年12月的广州车展，或许当时的长城汽车自己也想不到，在接下来的10年时间里，他们将缔造一个属于保定的传奇。
最早版本的哈弗H6使用了来自三菱的4G63S4M 2.0L自然吸气发动机，全系匹配5速手动变速箱。此外，哈弗H6还有搭载长城2.0T柴油发动机的版本，全系匹配6速手动变速箱。
在此后的数次年度改款里，哈弗H6推出了无数个版本，甚至还有蓝标、红标、Coupe等版本。动力系统也涵盖了2.4L自然吸气、1.5T、2.0T、1.3T等多种排量，变速箱也使用过4AT、6AT、7DCT等版本。哈弗H6车型之多，恐怕连他们自己的4S店销售都搞不清楚。
时至今日，哈弗H6依然是中国SUV的销量王，刚刚上市的2021款的H6（官方称之为第2代）搭载了长城自主研发的1.5T以及2.0T发动机，变速箱也是长城自研的7速双离合，唯一不变的则是与初代H6相同的底盘结构和平台。
不过，长城也在前段时间的成都车展上发布了第3代哈弗H6车型，第3代车型使用全新研发的柠檬平台，不再使用初代哈弗H6的底盘，未来也会与现款哈弗H6新老同堂销售。
2010年4月的北京车展上，北京现代发布了全新小型轿车瑞纳，这款车型可以看做是前任雅绅特的继任者，选择在中国市场首发也足以说明当时现代对中国市场的重视程度。瑞纳在当时搭载了1.4L和1.6L自然吸气发动机，最大马力分别为107匹和123匹，传动系统拥有5速手动和4AT变速箱可选。
2010年底的广州车展上，北京现代又推出了瑞纳的两厢版车型，进一步丰富了他们在入门级轿车市场的产品线。随后，现代选择在2011年1月将瑞纳送去美国。在美国市场，瑞纳继续以“第四代Accent”的名称销售，一直到2017年。
2017年，现代在美国市场推出了瑞纳的换代车型--第五代Accent，全新一代车型使用了与同时期索纳塔9代相同的设计语言，内饰风格也更为年轻，动力部分也换了全新的1.6L发动机，变速箱则为6MT和6AT的组合。
不过，力求榨干瑞纳在中国市场价值的现代并没有将国内的瑞纳换代，而是通过重新设计外观，继续以瑞纳的名字卖到了今天。时至今日，超过10年高龄的瑞纳依旧在使用2010年发布时搭载的1.4L发动机以及4AT变速箱，它的现状就像近年来的韩系车一样，毫无存在感。
2008年9月，东南汽车为了振兴自己在汽车领域的表现，推出了一款全新的紧凑型轿车，名为V3菱悦。这款车主打年轻运动的轿车搭载了一台来自东安三菱最新的4G15M 1.5L自然吸气发动机，凭借着DOHC+MIVEC双技术加持，以及仅5.98万的起售价格，V3菱悦一经上市就成为了当时很多80后年轻人的座驾。
不过，安于现状的东南并没有跟上时代的步伐，从2010年开始，自主品牌百花齐放，一直缺乏核心技术，常年采购三菱发动机的东南也只能被迫在中国汽车的军备竞赛中掉队。而作为走量车型的V3菱悦也一直没有换代，不断修修补补延续到了今天。
2017年，东南汽车推出了V3菱悦喜气版，售价6.09万，搭载了一台来自三菱的4A91 1.5L自吸发动机，这也是V3菱悦最后一次改款。目前，由于没有推出国6排放的版本，V3菱悦在很多城市已经买不到了。
比亚迪F0绝对是让比亚迪走入千家万户的车型。2007年11月的广州车展上，比亚迪发布了全新入门级车型F1，这款基于丰田Aygo打造而来的小车凭借着低廉的价格成为了当时“年轻人的第一辆汽车”。2008年7月，比亚迪宣布将F1更名为F0，这也印证该车家族最入门定位的身份。
燃油版的比亚迪F0从2007年发布后一直卖到了2017年才正式退市，只不过从2015年开始，比亚迪就再也没有针对F0更新过了。
就当人们以为F0将彻底离我们而去时，比亚迪用纯电动的方式将它带回了我们的视野。2018年11月，一组比亚迪e1的申报图现身工信部，大家一眼就认出了它就是已经停产的F0！
实在没想到，经典的比亚迪F0最终会以电动车的身份回归。比亚迪e1的外观设计与燃油版F0非常相似，仅中网采用了封闭式造型，符合其电动车的身份。要知道，当下的中国市场对于这种小尺寸的电动车还是有一定需求的，所以这一次“F0”能陪伴我们多久，还是非常值得期待的。
同样在2007年11月的广州车展上，现代推出了老伊兰特的换代车型“HDC”，该车在2008年正式上市，中文名称：伊兰特悦动。相比北京出租车使用的老伊兰特，悦动定位更偏向家用，无论是外观还是内饰都在新潮和沉稳之间拿捏的恰到好处，在当时也获得了不错的市场销量。
从产品迭代上来说，悦动算是第4代伊兰特，之后推出的朗动则是第5代，领动则是第6代，前几天刚刚在海外发布的车型则是最新的第7代伊兰特。当然，就像此前对待瑞纳那种手段一样，力求榨干每一代车型价值的现代又在悦动身上干了同样的事情。2012年，悦动的继任车型朗动在国内上市，但是现代并没有停产悦动，而是同时保留了老伊兰特、悦动以及朗动三代同堂销售。
直到2015年领动在国内上市，老悦动也依然在同堂销售！更骚的操作是，2016年北京现代推出了一款名为“CELESTA”的中国特供车，这款车其实就是老悦动的换壳车型，并且上市后继续以悦动的名称卖到了今天。这么算下来，悦动这款车在中国市场存在了接近13年，并且没有真正意义上的换代过。
2007年10月，雪铁龙在法国巴黎发布了最新的中型轿车C5，这款车型凭借着个性化的设计以及出色的乘坐舒适性给人留下了很深刻的印象。
2009年4月，东风雪铁龙发布了国产的C5车型，搭载了当时比较先进的2.0L、2.3L以及3.0L V6发动机。当年的雪铁龙在国内还有着非常不错的市场地位，所以C5在上市初期的销量也不算差。此外，相比同时期的日系三剑客，C5扎实厚重的底盘感受的确优势很明显。
不过，随着法系车的逐步没落，C5的市场也一点点被蚕食。从2009年国产上市后，雪铁龙从来没有推出C5的换代车型，仅针对外观内饰设计以及动力系统进行过改进。这么算下来，在中国市场销售的C5已经诞生了13年。
在2007年4月的上海车展，吉利发布了一款全新轿车远景，这款车在发布之前甚至还拿到麦格纳斯太尔公司进行了半年的优化调校测试，官方甚至称之为“中型商务轿车”，看来吉利也算是最早把紧凑型轿车硬说成中型车的厂家之一了。
最早的远景搭载了一台吉利自主研发的JL4G18 1.8L发动机，是一台号称性能超越同时期卡罗拉的1.8L发动机。在后续的数次改款中，远景还搭载了1.5L自然吸气以及1.3T发动机。目前，最新2020款的远景全系搭载一台109马力的1.5L自吸发动机，这台机器甚至还能满足国6排放。虽然最新的2020款远景换了新的家族化前脸以及更时尚的内饰风格，但不变的依旧是13年前的底盘平台。
2020年，提到比亚迪大家首先想到的是中国新能源车型的领军人物，但是放在15年前，比亚迪第一款车型F3发布之时，大家对于它的评价基本都是“抄袭”、“模仿”等词汇。的确，2005年发布的比亚迪F3高度还原了丰田花冠的设计，无论是前脸还是内饰都非常相似。
不过以如今的眼光来看，当年的模仿借鉴也无可厚非，毕竟就算是日本的丰田、本田在刚刚开始造车时，也是靠模仿借鉴才发展起来的。在积累了一定的财富之后，再把资金投入自有技术的研发，也算是一个企业从零开始的常规操作。
早期的比亚迪F3使用了来自三菱的4G18 1.6L自然吸气发动机，后续还推出过1.5L、2.0L、1.5T发动机，也都是家用车常见的动力组合。
有意思的是，在2020年5月28日，比亚迪甚至推出了2020款的F3车型！看来比亚迪并没有让F3这名老将退役的意思。如此算下来，F3至今已经有15岁高龄了，恐怕它的年纪比现在很多网友的岁数都要大了吧！
中国车市中，要说年龄最大的选手，那绝对要属我们“军工企业”的北汽212了。提到212，这几乎是一个家喻户晓的名字，在老一辈人的心中，“吉普212”就是那个年代官车、军车的代表。诞生于1966年的212承载了至少三代人的青春，相信很多同学小时候的梦想就是坐上212这种吉普车，而当时那个可拆卸的软顶设计更是一个拉风的加分项。
但恐怕很多人不知道的是，212这款车从1966年诞生以来，就一直没有换过代！虽然对于硬派越野车或者军车来说，的确没有频繁换代的必要，但就算是丰田的LC系列，也从没有出现过54年不换代的情况！
最神奇的事情是，就在今年5月25日，北汽还推出了2020款的BJ 212 (配置|询价)车型，新款212依然保留了帆布篷软顶车型，甚至还搭载了一台满足国6排放的三菱4A91T 1.5T发动机！54年的岁月可以让一个嗷嗷待哺的婴儿变成爷爷，但对于212来说，它也可以54年不忘初心，始终担当着中国车市中最原始、最硬核的那台车！
你会因为车龄过大而拒绝一款车吗？
本文转自：萝卜报告
林诗音vital浙江杭州
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