提到广汽三菱，一直以来在中国市场的品牌影响和知名度等各方面都不算太高，似乎听到更多的是像三菱要退出中国市场、帕杰罗停产等这样的负面消息。
然而，这一次欧蓝德的观星之旅，或许让大家看到了一个完全不一样的广汽三菱。
正值8月最佳观星季，广汽三菱抓住“天问一号”的航天热点与下半年车型品牌深度融合，由33台车组成的观星车队从格尔木出发，挑战了315U型公路，征服了火星1号公路，在火星营地探寻宇宙边缘，在俄博梁雅丹仰望无垠星空，经过1600多公里的长途跋涉，最终抵达敦煌。
可以毫不夸张的说，此次欧蓝德观星之旅，既是一场深化欧蓝德"都市家庭伙伴"定位的亲子自驾之旅，也是广汽三菱在疫后重启营销节奏，开启下半年品牌逆袭之路的首场战役，更是面对车市新变化，广汽三菱启动品牌中期战略规划、塑造全新企业形象的一次"破冰之旅"。
广汽三菱在营销上的变化或许与一个人有关——这就是“一木雅实”。
那么一木雅实是谁呢？他曾参加过多次铁人三项体育竞赛，他曾是一名星空摄影爱好者，他就是年初履新广汽三菱的广汽三菱总经理。其实，网络上他的公开信息并不是很多，但看完年逾 50岁的一木雅实的过往经历，便可知广汽三菱为何要不遗余力的向外界传达一个充满探索精神与追求用车乐趣的新形象。
实际上，一木雅实也坦言：“面对车市新环境，广汽三菱正在重新审视自我，聚焦自身差异化优势，扎扎实实回归以客户为中心，力图通过更多独具特色的品牌活动与 ‘铁粉’ 对话。”而这一次欧蓝德观星之旅，无论从邀请的对象、路线的设计，还是活动环节的构思，都致力于向传达着不一样的广汽三菱，让欧蓝德伙伴、亲子的属性更加深入人心。
不可否认，这一趟欧蓝德观星之旅，一路上遇阴雨、风沙、戈壁、沙漠、高海拔山路等极限天气和路况，作为一辆家用SUV，欧蓝德卓越的越野品质性能被淋漓尽致的展现出来，在旅程中用行动证明了自己的实力。
在领略一路上大自然的美景之际，也不禁令人思考：汽车到底是什么？在一木雅实心中：“汽车绝不是简单的从A点到B点的移动，也不是活动半径的延伸，是兴趣，是视野，是眼界，是胸怀，甚至是天下。”
足以见得，一木雅实在自己心中早有一套成熟的品牌营销思路，给所有用户不断的灌输三菱自己的造车理念，车不仅是一辆交通工具，而是可以“一车多能”的“忠诚伙伴”，也让广汽三菱的用户都充满追求自由的探索精神。
回归车型本身，事实上，欧蓝德是一个成名已久的车型，早在2002年时，以国内第一款CUV身份出现的欧蓝德被北京吉普冠之于“全时全能轿车”，其集合SUV、MPV、轿车三种车型的功能于一体。对于当年的北京吉普来说，欧蓝德的上市不仅仅是履行一年一款新车的承诺，更重要的是为奔驰轿车的落地做相关的生产准备。
但好景不长，由于三菱、克莱斯勒、戴姆勒以及奔驰之间错综复杂的关系，再加上车型推出时间比较长，换代不及时导致竞争力下降，北京奔驰-戴克旗下的三菱欧蓝德就面临着停产的命运。最终，经过几年的“苦心经营”，欧蓝德被正式停产，结束了首次国产经历。
时隔十二年，广汽三菱欧蓝德“二进宫”，之后便成为了广汽三菱旗下的一款重磅SUV车型，欧蓝德上市3年，就收获了超过25万车主的青睐，2019年，欧蓝德的品牌销量占比达到了64%，已然已经成为广汽三菱销量的“顶梁柱”。
而今，在国内市场量产18年的欧蓝德作为一款主打家用的都市SUV，给很多消费者的印象，除了高性价比之外，同级少有的7座灵活大空间，也让它更能满足多口之家的用车需求，奠定了其“一车多能”的基础。在此次“欧蓝德观星之旅”活动中，它的大空间优势也完全展现出来，除了可以装载更多的帐篷、观星工具等户外用品和生活用品之外，也为众多的亲子家庭营造了一个更加舒适、宽敞的出行和休憩环境。
不过，在车市寒冬和疫情的双重夹击之下，作为一款明星车型，如今却要一边应对CR-V、RAV4荣放 (配置|询价)等合资车型的挤压，一边还要与哈弗H6 (配置|询价)、吉利博越 (配置|询价)等自主车型肉搏，一虎难敌群狼的欧蓝德也开始逐渐显现出了疲态。
广汽三菱深谙当下的市场困境，从这次的观星之旅开始便已经做出改变，正如一木雅实总经理所言：“广汽三菱还将通过文创IP的持续打造以及众多差异化的营销事件，持续深耕百年三菱的专业技术优势，强化技术底蕴与实力，以三菱精神重塑广汽三菱在中国市场的新形象。”
就像这次的“观星之旅”一样，不管天气有多恶劣，路况有多复杂，经历过风雨的欧蓝德，归来仍是少年。
本文转自：水滴汽车
