如果有人问你，沃尔沃和捷达有什么共同点，你肯定会说它们会有什么共同点？既不是一个集团，也没有合作关系，产品定位也差了十万八千里，能有什么关系？的确如此，但是既然把它们两个品牌放在了一起，就说明它们之间肯定还是有一点联系的。
几天前，沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在接受采访时候表示，沃尔沃正是在充分利用和巧妙借助了一汽-大众捷达的配套体系，才实现了国产化进程中的“跨越式”发展。所以开篇问题的答案，就是沃尔沃国产化进程的成功原因之一就是借鉴了一汽-大众捷达的配套体系。
沃尔沃借鉴捷达，是的你没听错。一边是国产进程大成功后卖的风生水起的沃尔沃，另一边是发布仅两年多，就收获无数消费者认可，常驻销量榜的捷达品牌，看似两个不相干的品牌背后，共同点就是一汽-大众捷达的配套体系。
沃尔沃为什么要借鉴捷达的配套体系？这就要从捷达，或者说是一汽-大众品牌的配套体系开始聊起了。
这里的配套体系，更多指的是OEM供应商的选择，这就不得不说到大众的平台化。大众的平台化，实际上远比大多数人认知的PQ时代要早得多。早在大众的第一款车甲壳虫面世的时候大众就已经开始做相关的研究和工作了。比如在甲壳虫的底盘和发动机基础上进行优化，拉高车身换装装甲外壳，甲壳虫就变成了纳粹的一系列军车——TYPE 82、TYPE 87等等，再往后，甲壳虫的底盘还诞生了T1、保时捷356等等，这是大众平台化最早的应用。
平台化的一大优势，就是不同车型之间大部分零件共用的特性。同级车型动力总成、底盘和技术共享，带来的就是供应商数量的缩减，收益就是研发和生产成本的降低。
所以不止大众品牌，捷达品牌也是平台化造车理念的最大受益者。
比如，成熟配套体系下降低的成本，转嫁到消费者头上就是更实惠的售价。VS5 (配置|询价)和VS7 (配置|询价)两款产品在成都工厂生产，这两款产品都是出自大众集团的MQB平台，所以在它们身上实现了和大众品牌车型大部分零部件共用的现象。对于捷达而言，即便是全新的品牌，全新的生产线，但是在零部件的采购方面，捷达品牌可以和大众品牌共用很多OEM供应商，成本随之也得到了更佳的控制。
其次，就是更高端配置的下放。VS5和VS7诞生的MQB平台，设计之初就考虑到了A00级到B级的产品，所以理论上同平台B级车上所有的功能，都是可以应用在其它级别的产品上的。比如VS5和VS7，在高配车型上还能看到的ACC自适应巡航等功能，就是平台化技术配置下探的结果。
还有就是厂商层面的，也就是供应商，大部分零部件通用，也就意味着OEM供应商数量可以大大降低，这对于产品的质量把控也是有正面意义的。所以捷达品牌为什么能短时间内收获如此优秀的市场口碑，和产品质量分不开关系，而为产品质量保驾护航的，就是靠谱的供应商。
实际上在一汽-大众落户成都之前，四川地区的汽车工业只有那么几家濒临破产的国企。随着一汽-大众成都分公司的落成，周边的零部件投资也迅速发展。短短几年时间内，一汽-大众成都分公司就已经实现了不少零配件的本地供应，如今的年产量也已轻松越过了70万辆。
沃尔沃的国产，从选址成都开始，就已经相比选址其它地方有了优势了。
在一汽-大众落地成都后，周边的零配件基础已经发展完善。所以沃尔沃的国产就有了相当大的优势，其次相关的产业工人，也比其它地区要更多，这也是日后发展的基础。
其次，是沃尔沃的供应商。从几年前沃尔沃的200余家供应商，再到今天的600多家，在发动机、传动系统、制动系统、行驶系统等本土供应商的比例不断增加，优秀的成本管控让沃尔沃在中国和全球市场表现都相当亮眼。
所以简单总结，沃尔沃所借鉴的捷达配套体系，有这么几点优势。
一是平台化的优势，产品零配件供应上，能做到即插即用，所以虽然是一个全新品牌，但是捷达在一汽-大众的体系下就迅速完成了产品到渠道的建立。无缝衔接一汽-大众的体系，捷达品牌才能迅速融入市场。
二就是技术和规模的优势，低成本获得更高品质。全套大众工艺，外加齐全的供应商产业链，捷达品牌从诞生起就站在了起跑线之前，材料、配置、动力总成、驾驶体验等等，也都在齐全供应商产业链的帮助下和大众品牌比肩，可以说除了logo捷达品牌的车型就是完完全全的大众。
优秀的配套体系，让捷达品牌在短短两年多时间内成长为主流，VS5和VS7也在车市寒冬中创造了“捷达现象”，也是其它品牌不断借鉴和学习的原因。
图片来源于汽车品牌官方
本文转自：麻辣车事
