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人口不过一千万出头的瑞典,却有着四个令人尊敬的汽车品牌:Volvo(沃尔沃)、Saab(萨博)、Scania(斯堪尼亚),还有Koenigsegg(柯尼塞格)。
实际上我们现在谈论的沃尔沃,大多数时候指的是乘用车沃尔沃。但是沃尔沃本身也是一个商用车品牌,技术实力全球领先,只是之前因为历史缘故,乘用车和商用车拆分开了。
和萨博相比,沃尔沃显然要幸运得多,现在在吉利汽车集团的控制下更是如虎添翼。
当年的沃尔沃和萨博,一个形象优雅、稳重,一个运动且富有活力。两个牌子向外界传递了北欧汽车的风貌和价值,也用技术武装起了与众不同的口碑:沃尔沃讲安全,萨博拼动力和操控。
瑞典国旗的出现也是一个小点缀
不过萨博命运多舛,GM在上世纪80-90年代的多品牌运作,在内部形成了无形的竞争关系,并且内耗严重。另一方面,萨博因为过分对于技术的执着,在GM体系内自成一派。后来GM在掌握了萨博的Turbo技术后,也果断放弃出手。
萨博最终破产,运动化的北欧汽车品牌沉沦,从某种程度来说,给予了沃尔沃“拓展戏路”的机会。
实际上从沃尔沃归入吉利汽车集团麾下后,相比曾经在福特的屋檐下,沃尔沃的发挥空间更大,并且整体变化也很大。
T5动力属于高功率2.0T,最大功率250Ps
车尾层次感丰富,双边单口排气管布置
现在的沃尔沃不仅有一套全新的设计语言,同时北欧人还对制造平台(紧凑型车CMA、中大型车SPA)进行了更新,并且推出了一套全新的Drive-E动力系统。
就拿我们试驾的这台2020款沃尔沃S60 (配置|询价)T5智雅运动版来说,尽管装备的仍是T5动力,但发动机已经从L5变为了L4形式,在机器Down-Size趋势下不仅体积更小、整备质量更轻,其动力也更强劲。
“雷神之锤”LED大灯非常有辨识度
T5版本的2.0T发动机,可是有着250Ps(184kW)、350Nm的输出,官方公布的0-100km/h加速为6.5秒,最高车速可以跑到230km/h。不说媲美高性能Coupe,至少对尬“小钢炮”不在话下。
动态行驶中的S60身段十分优雅
其实论性能,沃尔沃S60 T5可是和梅赛德斯-奔驰C300 L,以及奥迪A4L (配置|询价) 45TFSIQuattro平起平坐的车型。
但是论价格,北欧品牌自身仍然有待于提升的品牌溢价能力,也让S60的报价更显亲民——S60 T5智雅运动版为37.99万元,也更容易成为BBA所谓的替代方案。
S60驾驶乐趣究竟有多少呢?
最近有幸做了一次关于沃尔沃S60 T5和梅赛德斯-奔驰C260 (配置|询价) L的对比试驾,直观的用车体验也使得我们能很好地分辨两款车的性格取向。
大概是奔驰给人们留下的“豪华”印象太过于深刻,以至于对这台德国车的期待太高,最后失望也比较大。
我们试驾的车型为T5运动版,也就是R-Design版本
在欧洲碳排放压力和中国的CAFC政策趋势下,梅赛德斯-奔驰在全球范围内拉开了电气化转型的策略,反映到C-Class这款车型上,最直接的变化就是2018款C200 L使用的2.0T 184Ps发动机在2019款上换为了1.5T(L4)184Ps发动机,额外还有一个48V的BSG启动/发电机能给与一定辅助动力。
发动机Down-Size以及48V电气化改造后,C260 L最直接的变化就是油门响应变得迟钝了,并且加速的过程略微有些吃力,再加上油门踏板发紧,初次开到C260 L会以为这台车出了故障。
这款颜色叫“熔岩红金属漆”
但在之前做对比测试,以及这次单独试驾这台沃尔沃S60的时候,相比C-Class的驾驶特性,S60简直可以用行云流水来形容。
不仅是250Ps的动力输出任人调用,其转向、悬挂还有制动系统都能跟随驾驶者的意图作动。尽管S60骨子里还保留有很舒适化的设定——在舒适模式下还有些摇摇晃晃,但这台车开起来不乏交流,并且透过驾驶模式选择——尤其是运动模式,还可以改变他的性格。
发动机启动旋钮,和驾驶模式选择旋钮
这次试车的路线是从北京市区开到雁栖湖,全程63km,基本都是城市道路和高速公路。坦白讲,没有安排山路驾驶颇有些遗憾。因为强劲的动力输出应付日常超车、高速巡航已经绰绰有余,如果有山路驾驶,更能反应出S60在使用运动模式下的驾驶乐趣。
索性我还有一些关于山路驾驶时的回忆可调用。
后悬结构为多连杆形式,下摆臂使用了
铝制材料,弹性元件为复合材料横置叶片弹簧,
对于横向稳定性大有帮助
如果做一个对比,会发现运动模式比舒适模式开起来要更加得心应手,是那种不自觉就会超速的快。
在运动模式下,不仅转向手感变得更重,其4C自适应底盘也会让悬挂变得更加硬朗,让道路上的震动信息毫无保留地传递到车厢里(屁股底下)、方向盘上(手掌上),能让人随时清楚S60当前的状态。
12.3英寸液晶仪表盘
尤其是在之前做对比试驾时候,我们找到的一条无车的山路进行驾驶体验的时候,能很直观的感受到S60使用运动模式的优势。
山间道路通常起伏不定,运动模式下变硬朗的悬挂减少了抛物线运动,底盘是那种紧紧贴地的感觉,再加上硬朗的悬挂能在转弯时给车身很好的支撑,配合倍耐力P Zero运动轮胎良好的抓地力,能让人在山路上试探S60的极限。
倍耐力P Zero运动轮胎,规格为235/45 R18
几乎每次过弯都想说,“还能不能再快一点”、“Wow,居然轮胎还没叫”,一路开下来,竟也对沃尔沃的操控调校有了几分新认识,原来曾经心中的旅行车Brand,其实也是个擅长运动的高手……
前座有型,包裹感良好
调节范围也很大,有腿托调节好评
当然,说沃尔沃S60好开,尤其是运动模式下得心应手,这绝非孤立的存在,而是沃尔沃透过一整套措施达成的驾驶品质。
比如说S60 T5的车内座椅很有型,尤其是前排的包裹感和支撑效果都不错,调节功能包括座垫、腰部甚至腿托,总之很容易找到想要的支撑。
另外就是车机系统给予整车性能非常灵活的调节范围,也就是说透过中控屏幕,可以设定转向、悬挂、刹车的反馈机制,做到彻底的个性化设定,而不是被几个驾驶模式选择的条条款款所束缚。
8速自动变速箱,电子挡把在混动车型上有使用
当然还有一点也是很重要的,就是S60 T5装备的这套动力总成调校得还不赖,2.0T四缸涡轮增压发动机加一台8速自动变速箱,既能满足城市的走走停停,不至于有难受的闯动,同时变速箱响应也比较积极,不会说Kick Down的时候反应慢半拍。
其实不足之处也是有的,毕竟人无完人,车无完车。为了更好的动力输出,S60 T5的油耗可能有些吃亏,工信部标定的综合油耗为7.1L/100km,实际驾驶大概在9-10L左右。
驾驶辅助系统的调节按键
驾驶辅助系统的功能让人眼花缭乱
另外驾驶辅助功能虽然包含了智能领航系统,能保持车道、自动刹车和自动跟车,但因为没有使用电子挡把,无法实现全自动泊车,这一点或许在下一代S60上会解决吧。
S60体现的实用主义
一台车好开,能让人和机器建立起一些默契,不至于说产生厌恶。要知道一台车买到手后,驾驶部分其实是最重要的——天天开车,机械好坏会影响驾驶时的心情。反而像一些花里胡哨的设计,和华而不实的装备显得不那么重要。
内饰很简洁,大部分功能都集中到了屏幕里
但是说花里胡哨、华而不实,显然不适用于沃尔沃。来自北欧的汽车品牌普遍有个特点,就是“低调”。他们常常会把环保、实用、安全摆在明面上,相反像驾驶特性这类东西会摆在稍次的位置。
其实从实用性来看沃尔沃S60 T5,能发现这台车除了常规的装备外,其实也在努力讨好年轻世代的消费族群,也在努力连接互联网,让日常功能变得更强大、更丰富。
互联网应用App
其9英寸竖立形式的中控屏幕中不仅有一套互联及信息娱乐系统,包含了Volvo On Call随车管家、GPS导航、语音控制、苹果CarPlay等功能,在系统的菜单中还能发现考拉FM、高德地图、蜻蜓FM、百度检索,甚至微信互联功能,真的是与时俱进。
另外,环保方面的装备也是不得不提的部分。尤其是沃尔沃针对S60宣传的两大优势:一个是清洁驾驶舱,主要指的是空调系统具备过滤95%的PM2.5功能,对于粉尘的清洁能力较好。
另一个则是健康材质,车内有害物质少,整车65度高温检测VOC低于国家标准,买得放心,开得也放心。
一台前驱车也能做出近乎完美的比例,
全靠“长脖子”撑起了视觉效果
不过对于空间有所挑剔的客户,大概标准轴距没有加长的S60会让您失望了(喜欢原汁原味设计的消费者可能会感到欣喜)。尽管说S60的轴距为2872mm,并不算短,但相比德国竞争对手的LWB(Long Wheelbase)模式仍然有些吃亏。
造成车内空间不如德国对手的原因,一方面在于轴距没有加长,无法拓展额外的空间;另一方面则受制于设计,虽然沃尔沃的SPA平台仍然以FF前置前驱为主,但为了车身造型好看,设计师使用了FR布置常用的手法——将“脖子”拉长,也就是前轮到前门的距离很长,可以让发动机罩更长,车身比例更好。
后座空间属于常规水准,腿部够用,
但中间地板凸起较高
这样一来,机舱占用了一部分空间,相应地就侵占了乘坐空间。不过就日常使用来说,S60乘坐四名成年人,仍然可以是舒舒服服的状态。
其后座基础功能大致能提供一个收折的扶手、12V电源、空调出风口和储物盒。缺少USB充电口,并且地板中间的凸起有些高,后排中间坐人不是那么舒服。
后座没有USB充电口是个遗憾,
好在提供了一个12V电源接口
一台车,有得有失,但仍旧个性突出,对于消费者来说,也更容易清楚自己的需求。要面子大可选择BBA之流,要低调、品质,沃尔沃S60倒不失为一个很好的选择。
最近沃尔沃不老提他们的车主已经达到了一百万之多,其实反过来看,也可以说沃尔沃在中国已经拥有了强大的群众基础。
风挡玻璃一个讨巧的设计,可以卡住停车卡
正如前面我们提到的,推荐沃尔沃S60 T5的另一个原因也是因为更实惠。R-Design运动版包含一款T4和一款T5车型,价格区间33.58-37.99万元。运动版的车身元素很明显,用高亮黑漆代替了镀铬饰条,并且前格栅为横条,就我个人而言更喜欢运动版本。
而我们试驾的S60 T5智雅运动版实际上包含了价值9800元的4C自适应底盘,悬挂能自动调整阻尼,满足操控和舒适性。
集成到雨刮上的玻璃水喷嘴
另外还可以选择价值9800元的自动泊车辅助功能,包含自动泊车和360度全景影像。
另外还有一个2000元的冬季选装包,包括方向盘和后排座椅加热,以及前风挡喷嘴加热。这些选装包配齐了,车辆总价也达到了40.15万元,贵吗?
从街上不断增加的S60来看,其实认可沃尔沃的人并不少,但从这一代S60的Package来看,包括里里外外还有许多可以进化的地方。
对于初次购车者来说,S60不失为3系、C-Class甚至A4L的替代方案,但对于增购新车的家庭,可以把目光放在S60的旅行版V60上。(撰文|艾斯帝夫)
本文转自:天天汽车APP