都说雷克萨斯在国内正"蒸蒸日上"的发展，更有不少网友（尤其雷粉）传出了"LBBA"的言论。可以确定的是雷克萨斯这些年在国内市场混得是不错，旗下好几款车型销量也是相当可观又稳定，而且不同于那些靠优惠拉动销量的品牌，雷克萨斯很多热门车型都是靠原价甚至加价得来的。但即便如此，笔者还是认为"LBBA"这个梗，还是言过其实了。
可以简单说一下雷克萨斯卖得好的几款车，只要是关注过车圈的朋友，肯定猜都能猜到，轿车领域ES (配置|询价)最热销。SUV领域则有NX (配置|询价)、RX等。仔细观察就能发现，这些车型都是横置布局的前驱车。而后驱车型在国内市场基本都不温不火，比如从"咬地鲨"发展而来的IS；"精装运动皇冠"的GS；还有顶级旗舰豪华轿车LS (配置|询价)，销量都异常低迷，不理想的销量甚至还让GS停产。本次就来调侃一下，为何国内市场"蒸蒸日上"的雷克萨斯，后驱车型总卖不好。
首先最重要的一点，那就是贵。回顾一下这些年雷克萨斯那些后驱车，在同级别都有着过高的价格。比如刚刚停产的2017款IS300，指导价区间为29.80-41.30万。这个价格超过了同级别的奥迪A4L，也赶上了奔驰C级和宝马3系。同时34C都有提供很大的优惠幅度，而IS却只有1万多，甚至几千的优惠。纵然它外形再好看，开起来再带感，按照国人的消费理念，谁会不选择更便宜的宝马和"大奔"，而去买一台价格傲慢的"原装进口"？
除IS外，GS同样价格偏贵。最后在国内卖的2017款GS指导价门槛就达到了45.60万，这个门槛超过了奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，所以它也和兄弟IS一样，犯了"不该惹同级别BBA"的错。
除了贵，雷克萨斯旗下后驱车普遍尺寸偏小也占很大因素。别笑！按照"买大不买小"、"买凤尾不买鸡头"风气浓厚的国内消费环境，车就是越大越有面子，越大越气派。要不然老一辈也不会将"大轿车"、"大奔"挂在嘴边了。
同时理性上说，大，换来的好处就是空间宽敞。这对于普遍几口人共用一辆车的中国市场来说，简直就是"刚需"，BBA以及某些非豪华品牌引进国内必加长就是这个原因。与之相比雷克萨斯那些标轴后驱，最多也就能在网友的键盘中津津乐道，现实中不能当饭吃。
除此之外，雷克萨斯这些标轴运动型后驱车长久不改款也占很大因素。前文说过，即便是国内能买到的"最新"的IS和GS，都仅更新到2017款。纵观国内在售的众多新款，不说2021、2020款，2019款似乎都已是"老款"的存在。长久不改款除了给人造成配置"落后"的印象，同时也容易失去存在感，逐渐被人"遗忘"。这一点，它老东家的锐志和皇冠也在犯。
作为二线豪华品牌，一味地走纯粹路线，忽略了国人的用车需求，再加上厂家没有大力宣传，自然而然会以每况愈下的状态转变。说到这，仔细想想ES等走量车型不过是成功找准了田忌赛马的定位罢了。至于说豪华旗舰LS，但愿它不成为下一个辉腾吧。
本文转自：优视汽车
