中国人喜欢大车的事实早已被市场所证实，随着国人消费能力的提升，车也是越买越大，相反小型车的市占率就逐渐萎缩，近十年小型轿车市占率已从近20%跌至2020上半年的2.5%，但唯独本田飞度 (配置|询价)是个例外，不仅十年间销量没有下滑，还硬生生地在钟爱大车的国人心中活成了传奇。
本田在中国的奠基车型
在广汽本田深耕中国市场的22年里，飞度一直都在其产品线中扮演着重要的角色。2003年，飞度成为继雅阁 (配置|询价)和奥德赛 (配置|询价)之后本田引入中国市场的第三款车型，并在2004年第一个完整销售年就取得了近8万辆的年销量，是早一年进入中国的另一款经典小型车大众POLO的两倍还多，同时也占据广汽本田年销量的40%。
可以说，从一开始，飞度就成为了中国消费者最喜爱的小型轿车之一，而在上市的16年里，飞度多次拿下小型轿车年度销量冠军，至今在华累计销量已突破120万辆。
还有一点值得注意的是，在飞度被引入国产时，它对于本田来说还是一款只有2年历史的年轻产品，但就在飞度与日本上市的第一年，它就获得了2001年日本年度车大奖，并在第二年登上了日本年度新车销量冠军的宝座，这也是当年本田将飞度先于拥有更悠久历史的CITY引入中国市场的原因。
飞度在“低端”市场活出了高端的样子
近十年来，随着中国消费者买车预算及对汽车要求的逐步提升，小型车第一细分市场的地位已被级别更高、价格更高的紧凑级车所取代，销量和市场份额都出现了大幅萎缩。
2010年，中国市场小型轿车的年销量近200万辆，占据整体销量的20%，是中国乘用车市场最重要的组成部分，但在2020年上半年，小型轿车销量仅为23.2万辆，市场份额仅剩2.5%。十年的时间，小型轿车市场份额萎缩近九成。
相比之下，飞度的销量并没有因为小型车整体的下滑而走低，2018和2019两年分别取得了12.92万辆和11.04万辆的年销量，较十年前有了明显的提升。
除了市场的萎缩，小型车对于消费者而言也衍变成了满足出行刚需的代步工具，在基础功能之上能为消费者带来附加价值的产品越来越少，但飞度凭借深厚的品牌文化积淀，成为了现在小型轿车中难得的“有故事的人”。
首先，飞度拥有非常鲜明的消费者人群。在飞度初登中国市场的2004年，车市还处于“老三样”时代，当时汽车消费主力是拥有较丰厚经济实力的中年消费者，很少有主打年轻市场的产品，而就是在这样的环境下，飞度早早地便将目光放在了年轻消费者尤其是新组建的三口之家上，其动感精致的外观与极高的空间利用率解决了新婚家庭对颜值和空间上的痛点。时至今日，十几年来在年轻消费者心中积累下的口碑让飞度依旧受到年轻人的青睐。
其次，每一代飞度都拥有极具特点的产品形象。第一代飞度主打年轻化和空间利用率，这两点让第一代飞度成为当时中国市场上为数不多面向年轻家庭的车型。第二代飞度则在此基础上加入了设计感和精致时尚元素，同时进一步增加了车内空间，年轻化和实用性相比第一代再次提升。到了第三代，飞度则缔造了“平民超跑”的神话，代号GK5也成为本田性能的代名词之一。可以说，每一代飞度都在前作之上不断进化，同时也塑造着更加丰满的产品形象。
用户群体明确且引领新的消费趋势，同时具有丰满的产品形象，能够同时满足这两点的8-10万级小型车除了飞度恐怕无人能出其右，拥有一个动人的品牌故事往往也只有豪华品牌能够做到，飞度在弱势的小型车市场上活出了高端车的样子。
第四代的飞度怎么变？
6年过去了，汽车在变，用户在变，飞度也在变，第四代飞度并没有因为第三代的成功变得“不思进取”，而是继续着它的进化。
前三代，飞度解决了小型轿车空间小、设计差和动力弱的三个痛点，而在第四代身上，飞度通过对NVH的提升和品质感更强的驾乘感受解决的小型轿车的又一个痛点——品质感差。受到成本的限制，品质感差一直是小型轿车难以解决的难题，尤其是在小型车市场遭受进一步挤压之后，简配降本就成了诸多车企在小型车上的应对之道，从而让小型车的品质进一步降低。但在第四代飞度上，本田却将品质感作为新产品的主要提升点，而这也让新一代飞度进一步将产品力打磨到了极致。
在第四代飞度上，本田通过强化车身结构和增加隔音材料对整车NVH进行了全面优化，使其胎噪较第三代降低 10%，而对于发动机噪音的隔绝能力提升了5%-8%。
此外，为了提升车辆的驾驶质感，新一代飞度通过强化前后悬架的支撑部分，以及连接前后悬架的下裙边，进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性，相比第三代在车身刚性上刚性提升了 6%-13%。而为了改善前排驾驶员的舒适性，新一代飞度搭载Honda首发全新座椅，将座椅骨架中常用的 S 形弹簧，换成面状稳定片的构造。它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，全面超越同级，达到与雅阁等 B 级车相媲美的乘坐舒适性。
除了品质感，智能安全如今已成为当下每一个车企的必修课，而第四代飞度在内外两个层面重塑了车辆的安全系统。“内”指本田超感安全系统，这套系统除了车道保持、主动巡航、主动刹车等功能外，还有一项很有特点的功能，那就是可分为三段式操作的车道偏移抑制系统，它可以将车辆偏移的情况分为偏移车道中央、压线、偏离出车道三个阶段，从而做出不同的干预动作。
而“外”是指创新的A柱结构，它将表面上的A柱的宽度缩小了一半，只有55mm，从而给驾驶员以更宽的视野和最小的视线盲区，而真正在碰撞中承担冲击的其实是后方黑色的、更粗壮的隐形A柱。这个改变表面上看只是一个设计的小技巧，但其实是车身结构的一次创新，由于A柱受力位置的改变，车身其它位置的结构势必也会发生变化。
上一代的飞度虽然有着在同级别车型中非常突出的空间，但传递出来的品牌调性还是一款驾驶者之车，而第四代飞度想要告诉我们的，是小车同样可以让同行人享受出行。
一次体面惬意的出行首先要有空间的保证，这也是绝大多数小型轿车的第一痛点，局促的空间让后排乘客倍感煎熬。进一步提升舒适性的座椅、更好的NVH、更舒适的底盘调校，都让第四代飞度相比上一代一个人的驾驶，更适合多人用车场景。
第四代飞度已在7月6日开启预售，8.18万的起售价即可感知第四代飞度传递出来的新的理念和魅力。飞度在中国凭借经久不衰的市场表现和独特的品牌文化，成为中国小型车市场的传奇。第四代飞度的新科技、新设计让其拥有了高于同级的产品价值，在第三代开启“平民超跑”时代之后，再次引领小型车也可以享受生活之美的风潮。
本文转自：水滴汽车
