3年累计用户36万，在达成自主品牌高端化的新里程碑后，WEY品牌展示了驱动自我向上突围的技术引擎。
中国汽车是否需要一个高端品牌？大多数人的答案是肯定的。
一方面是时机成熟，在数十年的发展过后，中国汽车工业在研发、生产、管理、营销、服务等多方面积累了一定的经验，攻克了一些核心技术难题，更为未来汽车发展提出了新四化的方向。部分头部自主品牌正以车型或品牌为单位，开启新一轮的高端化。
二来是环境所迫，存量市场的竞争压力下，品牌无界化竞争趋势明显，合资品牌价格下探，获得份额上的补偿。自主品牌或主动或被动的进行高端化，越过传统定义的价格或定位分野，向合资品牌的固有阵地发起冲击。
三来是一些品牌已经取得了前所未有的突破，比如WEY品牌。从销量和口碑上看，WEY品牌在成立三年的过程中，积累36万用户，是中国最快，也是唯一达成这个成绩的高端品牌。证明了以品牌为单位，向高端化突围的可行性，更证明了中国市场，对于自主高端品牌的欢迎与期待 。
很多人都在研究它成功的秘诀，而在近期《赏WEY炫技 疯狂智能YEAH》活动里，WEY品牌主动揭露了自己成为高端化样本背后的一些秘密。正如主题所言，炫技，炫的是硬核技术，这正是WEY品牌向高端突围的能量之源。
笔者一直认为，要打造一个高端品牌只有三条路径。第一条路径可以概括为欧洲式。它们在创立品牌时，主要的竞争对手还是马车。宝马、奔驰如是，在汽车产业里挺上个一百多年后，因历史而高端，国内的例子是红旗。第二条路径可以概括为美洲式，或者更具象化来说，是硅谷式。用一个超前的概念，打造新时代的科技图腾。一系列浪漫而遥远的词汇，用来调动资本市场与消费者的心智。与硅谷过去诞生的那些公司一样，用户愿意为溢价买单的理由不是产品，而是产品之外的那轮光环。对，说的就是特斯拉，国内的例子是蔚来。
第三条路径，可以概括为中国式，或者说亚洲式。没有工业革命掀起，汽车发明的时代红利。也没有换道超车与在资本市场四两拨千斤的取巧。而是将一个汽车集团所有的优势资源集中、倾斜，类似于雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产，类似于WEY品牌之于长城汽车。
正如我们前文所述，WEY品牌真正的核心优势，根植于其技术根底。
品牌亮相三年来，WEY品牌完成从智能安全向智能科技的进阶，其旗下车型在很多用户的心里不仅仅是一个简单的代步工具，更是一个生活中不可缺少的智能出行伙伴。在产品层面所展现出的技术实力，更帮助WEY品牌广泛获得国内外权威机构的认可。以直播中解读的2021款VV6为例，其所配备的智慧健康座舱，就包揽了中汽研和中汽中心的六大认证。其凭借低噪隔音、健康选材、智能交互、信息安全等多方面的出色表现，率先获得中汽中心颁发的CN95智慧健康座舱认证与汽车产品信息安全认证。中国汽研给出的健康指数双五星认证则主要涉及车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）等评价项。
这些认证只是WEY品牌旗下产品所获得第三方权威机构认证的一部分，既是对WEY品牌旗下产品实力背书，更代表了业内对其技术实力的认可。
中国汽车行业知名资深评论家、寰球汽车传媒集团董事长兼CEO吴迎秋在直播现场对此评价称：“在不到4年的时间，WEY品牌不仅成为首个以及最快实现30万销量的中国豪华品牌，将智能、安全、豪华深耕于身，还创造了市场、产品、技术端的多个第一，在一直以来由合资品牌占据主导地位的中国高端SUV市场中，赢得了属于中国品牌的一席之地，这是很了不起的成绩” 。
以技术为驱动引擎，WEY品牌在构筑起一个完整产品序列的同时，也在不断丰富豪华SUV这一概念的外延。我们也能看到，它的产品序列里除了VV5/VV6/VV7这样的基础车型之外，还有面向新能源化的PHEV车型；联合著名改装品牌巴博斯，推出的高性能版车型；以及最近亮相的，基于坦克·WEY平台打造的坦克300 (配置|询价)车型。
坦克300本身的亮点无需多述，三把差速锁、坦克掉头、蠕行模式三大硬核越野配置，9种驾驶模式应对不同路况，堪称中国汽车在越野领域的巅峰之作，加之豪华氛围的塑造和智能化配置的加持，使其成为开创“豪华越野”品类的全新物种。
更值得关注的是总投资超200亿，研发耗时5年之久的"坦克·WEY"、"咖啡智能"两大技术平台，其涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链，是“过度投入”、“过度研发”理念在WEY品牌上的具象化呈现，更是未来WEY品牌向全球化、智能化未来发展的基石。在本次直播揭秘中，获得局座张召忠与行业大咖武卫强的大力点赞。
总的来看在今年存量竞争态势延续，疫情影响车市运行节奏的情况下，WEY品牌的所取得的成绩和一系列技术实力展示，为自主品牌向上突围的更多尝试提振士气，提供底气。可以预见的是，作为第一个冲击高端豪华的中国汽车品牌，WEY品牌还将继续在产品、品牌、技术等多方位实力上，引领自主品牌突围，肩负起了引领中国汽车工业发展的责任。
本文转自：水滴汽车
