近日，汽车企业相继发布2020年上半年财报。由于中国汽车市场结构性调整以及黑天鹅的影响，绝大部分车企上半年利润都是下滑状态。
不仅如此，下游的经销商处境更加艰难。在已经发布2020年中期业绩的主流经销商中，只有中升控股的营收和净利润是呈正增长的，其余的广汇、永达、国机等经销商均为下滑状态。龙头企业广汇汽车虽然上半年总营收还位居第一，为660.77亿元，但净利润下滑了66.82%，只有5.01亿元，正通汽车和润东汽车净利润则为亏损状态。
事实上，经销商的难处早就已经表露的非常明显。从2018年开始，经销商迎来了数月月度销量同比降幅超过两位数的时代；2019年，庞大由于资金链断裂，不得不关店、裁员、降薪，并通过出售盈利性强的品牌4S店、18家子公司等资产展开自救。地方政府也对其进行过救助。在2018年组建了全国金融债委会，要求各债权金融机构通过债委会工作机制，按照市场化、法治化的原则，共同协商，一致行动，帮助庞大恢复正常。可惜由于积重难返，曾经的汽车经销商百强之首庞大，终究还是轰然倒下。
进入2020年以来，受到疫情的影响，汽车经销商生存压力进一步加大。数据显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%。近期，正通和润东又被曝出遭遇了严重的债务危机。
由于资金紧张，车辆合格证被质押在银行无法赎回，正通旗下有多家经销店被曝光无法交车，包括广州宝泽宝马4S店、湖北荆门宝泽宝马4S店、湖北奥泽4S店（奥迪）、海南中汽南方4S店（捷豹路虎）等，遍及全国多个一二线城市。还有消费者在佛山宝运行宝马4S店门外拉起了横幅，进行维权。另外，以豪华品牌销售为主导的综合汽车服务商润东汽车也于8月24日提交了破产重组。
从庞大到正通、润东，经销商到底怎么了？除去库存高企，资金占用大，成本高的难题，最重要的一个原因就是，经销商们实在缺钱。众所周知，经销商盈利来源一般都是售后和完成车企既定目标之后的返点。由于经销商前期需要垫付大量资金用于新车采购，加之车企返利周期较长，使得经销商面临巨大的资金压力。而且，越是规模较大的经销商集团，往往越有现金流的问题。
根据中国汽车流通协会《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响汽车消费市场出现大幅下滑，众多经销商处于亏损状态。传统经销商业务盈利能力下降，新车销量不佳，售后收入仅为去年全年收入的41.5%，同时售后毛利率略有下降。
在盈利情况方面，相比2019年，2020年上半年经销商的亏损面略微下降至38.3%，亏损比例略微下降。尽管汽车厂商对经销商提供了大量的帮扶政策，来保证其正常经营，但亏损经销商比例仍然较高。
另外，实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%，豪华/进口品牌情况相对较好，在实现销量正增长的经销商中占60%。超过3成的经销商销量同比下降30%以上，经销商新车收入平均为0.76亿元；平均毛利率负值凸显，为-3.5%，出现“销售即亏损”的情况加剧。
而亏损的原因则是因为经销商价格倒挂现象严重。2020年上半年，未出现价格倒挂经销商占比为16.3%，与19年的20.1%相比下降幅度较大，其中合资品牌价格倒挂现象仍然较为严重。但价格倒挂幅度有所降低，价格倒挂20%以上的比例为9.8%。
所以，尽管上半年厂家与经销商共同对抗黑天鹅冲击，对经销商提供了大量帮扶政策，以确保经销商的正常运转，但亏损经销商占比仍然较高。
水滴汽车认为，从外部因素来看，黑天鹅影响，库存高企，价格倒挂，资金占用大，成本高等都是影响经销商盈利的原因；从内部原因来说，经销商盲目扩张，管理经营不善也是影响盈利的原因。
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源建议，当前，经销商更需要以精细化管理的模式，提高管理效率，有效减少管理成本。精细化的管理不仅要体现在资金层面，更要渗透到业务的方方面面，尤其是要加强对人员的梳理，提升营销能力、线下门店服务水平和整体的经营能力。
对于2020年全年预期，中国汽车流通协会调查显示，仅有29%的经销商认为全年可实现增长，有43%的经销商认为车市负增长在15%以上。所以协会对渠道网络进行了初步判断：渠道网络将进行阶段性调整，极有可能出现网络收缩。
由于下半年疫情防控形势不能放松，出口受到限制等经济环境将不利于汽车消费增长，下半年市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。下半年，经销商降价优惠促销力度将不断加大，经营压力不容乐观，经销商面临的仍是一场硬战。
本文转自：水滴汽车
