欧洲时间2020年9月1日上午10:00，PSA集团旗下标致汽车在法国透过网路向全球发布了中期改款的C段（紧凑型）SUV车型——3008（Project P84R）。
撰文 | 艾斯帝夫
中期改款3008的推出不仅意味着这款标致旗下的欧洲畅销SUV迎来了生命周期中的第二春，它的顺利推出，也是为标致公司在蒙贝利亚尔索肖创立210周年而准备的一份大礼（9月24日还有一份大礼：发布508 PSE）。
欧版标致3008 Ⅱ初版GT Line（P84）
欧版标致3008 Ⅱ中期改款GT Pack（P84R）
实际上还有个变化，就是在当日的网路发布会上，不论是“中改”3008车型设计经理Yann Beurel，还是标致汽车CEO安巴托都改为使用英语讲解，这或许是标致汽车真正迈向全球化的一个具体表现。
此次发布“中改”3008，兄弟车“中改”5008（P87R）并未一同亮相，而是稍晚了一天透过网路发布。不过我们已经获取到了官方图片，P87改动之处和P84几乎一样。
内饰部分木纹装饰板又回归了，中控屏幕加大
为了10英寸，并且导入了无边框后视镜，
尾灯部分的改动不大，示宽灯由反射板改为了
单组三根反光条
持续保持新鲜感
在过去的2020年1-6月份，欧洲销售的标准轴距版本标致3008（中国及亚太地区为长轴距版本，在中国叫4008，马来西亚叫3008 PLUS）卖掉了58,794辆，尽管仍然让3008处于欧洲C段（紧凑型）SUV的销量第三名，但相比2019年上半年，数据已经下滑了45%。
2020年H1（上半年）欧洲紧凑型SUV销量表TOP 10
实际上对比欧洲C段SUV的销售第一名——大众Tiguan，标致3008仍然有13,017辆的差距，不过标致汽车紧随“中改”Tiguan推出3008的新款式，也预示着标致汽车正在设法缩小销售差距。
尤其是在3008生命周期后半程，标致汽车希望透过更新后的造型设计，还有电气化转型的动力系统赢得更多消费者的青睐。
早在2016年亮相的欧洲版本3008，在欧洲销售至今已经卖出了超过80万台，而全球范围内的销量总和超过了100万台。根据目前索肖透露的最新消息显示，中期改款标致3008将在2020年底前推向市场。
至于中国市场，合资公司神龙汽车（DPCA）已经在成都工厂试装了一批长轴距版4008“中改”新车，改动之处基本和欧洲的Facelift版本保持一致，而上市时间最快也要到2021年初（可能是3月份）。
獠牙DRL的出现毫不意外
为了有效区隔于现款欧版3008，中期改款P84R车型针对前脸进行了重新设计，导入了2017年推出的Instinct 概念车所使用的“无边界”水箱面罩，并在车头机罩前端增加了“3008”车型字标——与208、2008、508的样式保持一致。
另一方面，修改前脸的样式也是为了配合下一代即将推出的3008（Project P64）以及308 Crossover（Project P54）车型的设计风格。
2017年标致推出的Instinct概念车
修改后的格栅类似于无边界效果，胡子是点睛之笔
当然，从工艺的角度来说，这一次3008“中改”并未对车身钣金、线条改动（车身侧面最大变化是改动了轮圈款式），所以前脸Package的修改更多涉及保险杆、大灯、水箱面罩的变化，Layout维持着原有的状态，如此一来也能缩短开发周期，减少投资。
欧版3008 Ⅰ初代版本（T84）
欧版3008 Ⅰ中期改款版本（T84R）
从目前发布的“中改”3008来看，前脸的视觉效果比较惊艳，与市面销售的SUV相比显得特立独行。尤其是点阵形式的水箱面罩在边界部分用“胡须”的方式延伸到了獠牙DRL附近。
另外，整车设计装饰也有调整。比如在GT和GT Pack（原GT Line）版本上可以选装“Black Pack”套件，就是将车身大量使用的镀铬饰条替换为钢琴漆黑色饰条，让车身的运动感更强，整车显得更加紧实。
尾灯一改科技感倍增，和欧版508趋于一致
尽管内饰系统的改动不算太大，不过同样在装备部分与时俱进。首先是中控屏幕的尺寸加大到了10英寸，变为了和2008、508一样的“宽萤幕”，这是标致汽车正在做的标准化工作——扩大车型使用的规模，增加采购数量，进一步降低成本。
不过比较遗憾的是，在2008上使用的全息3D液晶仪表盘没有“辐射”到“中改”3008上，目前改款后的车型仍旧使用12.3英寸的液晶屏幕，显示效果也和改款前保持一致。
木纹饰板也同样回归到了改款3008上
不过，改款前装备的Grip Control多路况选择系统目前已经被Drive Select驾驶模式选择系统取代，后者提供常规、运动、经济三种模式选择。
事实上，“中改”3008在装备方面的重大改装在于对ADAS驾驶辅助系统功能的完善，尤其是加入了和508一样的夜视功能。该系统夜间识别距离达250m，比远光灯管用得多，并且在液晶仪表盘里会有提示。
中控屏幕升级为10英寸“宽萤幕”，根据车型级别
不同，同样分为NAC导航娱乐系统
和RCC娱乐系统
新增加的夜视系统
其他改动，包括增加了ACC自适应巡航的自动重启，判断规则是停车时间少于3秒，则不需要人为激活，自动重新加油跟着前车继续上路。
车道保持功能也有升级，而且自动刹车速度区间调整为5-140km/h，无论白天黑夜都能实时监控行人和自行车手。
PHEV接替柴油机旗舰地位
尽管外观部分的改动最大，不过机械部分的调整也有一些明显的变化，尤其是之前象征“旗舰动力”配置的2.0升BlueHDi 180hp柴油机在新的动力名单中消失了，取而代之的是两款新加入的汽油PHEV动力总成（改款前已经装车销售）。
主力走量的发动机配置依旧是汽油1.2T 130hp和1.6T 180hp涡轮增压发动机，另外还提供1.5T BlueHDi 130hp柴油机。
1.2T汽油机和1.5T柴油机可以选择6速手动和8速自动变速箱，1.6T只搭配8速自动变速箱，所有传统内燃机配置都是FF底盘布置，依旧没有4WD选项。
PHEV版本替代2.0升BlueHDi柴油机实际上是早晚的事情，在电气化转型以及排放压力驱使下，这也几乎是欧洲旧大陆汽车集团的共识。
甚至可以预测，再过十年，或许欧洲厂商会彻底放弃柴油机的开发更新，完全回归汽油机的革新。
至于中期改款3008在欧洲可以提供两种规格的PHEV，一个是HYBRID 225hp，底盘布置为前轮驱动，整备质量更轻，售价更亲民。
另一个选择是HYBRID4 300hp，底盘布置为四轮驱动，和国产4008 PHEV版本一致（其实东风标致完全可以考虑导入HYBRID 225，能进一步拉底售价）。
2020年H1欧洲所有PHEV SUV销量表TOP 10
PHEV，顾名思义就是插电式混合动力，在3008的底盘后部有一套13.2kWh的锂电池，可以支持纯电行驶50km左右。充电方面有两种模式，一个是标准的3.7kW慢充，另外可以选配7.4kW的快充，最快1小时45分钟可完全充满，实现纯电通勤。
事实上中期改款的标致3008在装备级别上也进行了一番调整，总体思路是配置级别更少，选择也更加简单。
比如改款前的3008，汽油版有Access、Active、Allure、Crossway、GT Line配置级别，柴油版则有Active、Allure、Crossway、GT Line、GT配置级别。
标致股份公司（PSA集团）电气化转型配套商
从2019年开始PSA集团展开的电气化转型
现在2.0升BlueHDi柴油机砍掉以后，就剩下一个1.5升BlueHDi柴油机，所以汽油机成为主力，配置级别也更加向Essence（汽油）这边倾斜。
“中改”3008目前规划的新配置级别就三个：Active、Allure、GT，然后每一个级别都包含一个Pack选装包，即Active Pack、Allure Pack、GT Pack。
导入国产的LWB长轴3008 PLUS（4008）
应该不会有无边框后视镜
可以这么理解，新3008的GT实际上是降级了，相当于以前的GT Line，现在反而没有GT Line版本了。而“中改”3008的顶配车型实际上是通过选装得来的，这似乎也是一种变相降低价格的模式——怎么看，怎么都像东风标致的配置模式。
从欧洲紧凑型SUV的销量表上看，第三名标致3008和第二名日产逍客之间的差距并不算大，2020年H1（上半年）大概在3000辆左右，所以进入中期改款的3008对阵即将换代的逍客，这其中固然有机会存在。
对于标致汽车来说，调整后的外观是建立好感，以及为后续第三代3008（P64）以及全新308跨界车（P54）铺路的好时刻。
而且有消息表明，第三代5008也将是一款道地的SUV产品，其代号为P74，有别于现款5008的P87——7是七座SUV的代号。
另一方面，中期改款3008的行业意义在于电气化转型的策略考验，尤其是PHEV取代柴油机的路线，不仅是提前占领市场，更是和德国对手叫板的砝码。
用法国媒体同行的话说：成功故事的要素都准备就绪了，唯一缺少的是价格，希望不要过分上涨……【撰文 | 艾斯帝夫】
本文转自：天天汽车APP
