2020年C-NCAP（中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构）第二批车型碰撞测试成绩出炉，6款车型中捷达VS5 (配置|询价)在排名垫底，成为今年以来为数不多未拿到"五星安全"的车型，这一表现不敌奇瑞、比亚迪等自主品牌车型。
在中国土生土长的捷达品牌，创立之初一直秉承"承非凡、启新境"的理念，希望继承老捷达非凡，打开中国消费者需求升级的新境，品牌核心价值为始终坚持以纯正德系基因，打造产品高品质。
然而在C-NCAP的这一撞击成绩公布后，可以说彻底摘下了这块"遮羞布"。一直选择为中国消费者造好车的捷达品牌，本次碰撞成绩公布后选择对消费者不回应，这一点进一步揭露了捷达品牌的本质。
C- NCAP参加碰撞测试的车型中，多个品牌曾获得"五星安全"。捷达VS5却只拿到四颗星，在今年公布的所有车型中排名垫底，有网友留言称，"这样的碰撞成绩，与传统印象里的捷达车，差距真的不小。"
事实确实如此，当捷达以一款车型存在时，在中国消费者内心中，一直是皮实耐用的家用轿车形象。从捷达车型在中国投产，到去年宣布停产为节点，这台车堪称中国消费者私家车的一段传奇故事。许多老一辈消费者，提到捷达都会点赞，因为这台车承载太多人对于家用轿车的向往，品质好、耐用、没毛病，是捷达车型多年来留给人们的深深烙印。
"自去年四月份单独成为捷达品牌后，新品牌显然并未摆脱对老捷达的依赖。"有资深媒体人向水滴汽车表示，传播层面捷达品牌可以总结为"啃老"，无论靠把发动机盖打开，让消费者看发动机的大众LOGO，还是宣传大众的德系品质，捷达品牌都是在贴合大众这个金字招牌，并没有看到"出圈"，如何让新一代年轻消费者关注并喜爱，仍停留在老捷达的传播圈层，消费者对捷达品牌并不了解，更谈不上产生热爱、产生兴趣。
年轻人对新品牌无感可以理解，但安全绝对称得上是一个品牌的底线。
本次C-NCAP碰撞得低分，并不是意外那么简单。
首先从成本角度来说，曾有行业人士透露称，捷达车型相比大众传统车型，从成本上进行控制。战略层面来说捷达品牌主打3-5线城市人群，相比大众品牌产品，成本整体降幅约15%。可以理解为策略是靠销量提升，进一步缓解产能压力。毕竟作为一款合资产品，卖到与自主品牌差不多的价格，背后成本控制是绕不过去的。随着成本下降，对于捷达品牌车型品质是一种考验。
除了本次碰撞得低分之外，网络上多位捷达品牌车主不同程度地反馈捷达VS5存在的问题，其中最主要的问题来自车身漏水，而且进水位置每台车不尽相同。前机舱盖到车门再到后备箱均有漏水的案例，并且问题严重的案例，往往导致车身零件不同程度生锈。
对于漏水问题，主要原因在于车身密封条使用不到位，目前官方并未做出解决方案，只是经销商层面为用户填补漏洞。此外，有部分车主反映问题称，捷达VS5所采用的玲珑品牌轮胎，购买新车后，仅仅行驶大概五千公里，轮胎就开始出现掉皮和轻微开裂等情况。
（捷达VS5同价位车型轮胎型号对比）
另外，由于内饰大部分采用硬塑料的材质，各处异响也是无法避免的小毛病。对于异响，尽管不是大问题，但解决起来十分麻烦，很难找到根源，许多车主只能通过开车时放大音量来获取心理安慰。
当下车不仅仅作为一辆通勤工具，还富有了更多玩乐的元素在其中，例如开着自己的车带着家人或者朋友来一场说走就走的旅行，而在旅行途中，一辆车如果出现漏水、异响等，一定会十分干扰好心情。
（以上信息来源于车质网截图）
水滴观点：
不久前，捷达品牌刚刚对外宣布，今年前8个月累计销量突破10万辆，创造了德系品牌销量破十万的最快记录。此时的捷达品牌，更应该感谢新品牌成立后，选择购买的第一批车主，因为这批车主购买理由往往是对于捷达的信赖与支持。
此次碰撞成绩公布后，我们并未见到捷达品牌官方回复，加上多个车主之前的反馈维权无门。一直声称中国市场为第一故乡的捷达品牌，此刻更应扪心自问，如何为中国消费者带来一款高质高量的产品，让用户对捷达品牌的认可延续下去。
本文转自：水滴汽车
