说到新能源车型，大部分消费者的第一印象可能都来自于蔚来或特斯拉这些近几年来新兴的造车势力。而作为最早进入中国的外国汽车品牌之一的大众汽车，国内消费者却很难将大众与新能源联系在一起。但是，在国内双积分政策以及全球对于燃油车排放越来越苛刻的大环境下，作为世界上最大的汽车企业之一的大众汽车自然要走在时代的前列。目前，大众汽车已经在国内推出了包括PHEV插电式混合动力车型和EV纯电动车型在内的多款新能源车型。
9月8日，大众汽车在成都举办了大众汽车品牌插电式混合动力车型试驾活动。在这次活动上，我们试驾了大众品牌旗下的全系插电式混合动力车型，包括一汽-大众迈腾 (配置|询价)GTE、一汽-大众探岳 (配置|询价)GTE、上汽大众帕萨特PHEV和上汽大众途观L (配置|询价) PHEV共4款车型，那么我们就来看看，这4款车型有着怎样的表现。
一汽-大众迈腾GTE
迈腾作为大众品牌的明星车型在国内市场一直都保有很高的人气，而将迈腾引入PHEV插混系统，则使这款偏重于中庸商务的车型，多了一丝时尚感和科技感。而迈腾GTE的外观也确实如此，前进气格栅采用横向多辐镀铬饰条设计，并融入了GTE的字母LOGO，搭配上两侧带有C字形LED日行灯并且造型更加运动的前包围，使得迈腾GTE相比普通版迈腾更加年轻、动感。
迈腾GTE搭载由1.4T涡轮增压发动机和电动机组成的PHEV混合动力系统，其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，系统综合最大功率211马力，系统综合最大扭矩400牛·米，传动系统匹配代号DQ400E的6速湿式双离合变速箱，动力电池搭载由宁德时代提供的锂电池，纯电动续航里程56公里。
迈腾GTE驾驶起来十分轻快，分为纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式5种驾驶模式可选。其中在GTE模式下，这款车好像换了一种性格，加速踏板十分灵敏，在发动机和电动机的加持下，它能够给驾驶者带来更加运动的驾驶体验。而DCC动态底盘系统的加持，使得迈腾GTE无论在何种路况下，都能保持舒适的乘坐感。
此外，除了GTE模式，其他模式能够与各种路况相适应，如果在城市中遇到拥堵的路况，那么纯电模式能够带来更迅速的起步以及更好的燃油经济性。而在环路高速路况下，混动模式既能平衡发动机的油耗，又能保证超车加速时的动力输出。总的来说，迈腾GTE在驾驶中十分轻快，无论是起步过程还是行驶过程中再加速，都能提供十分舒畅的加速感，而由于悬架舒适化的设定，使得迈腾GTE不会过于运动而失去原有的舒适性。
一汽-大众探岳GTE
大众探岳作为大众品牌SUV车型的代表，凭借着宽敞的内部空间和舒适的驾乘体验，使其十分适合作为家庭用车。而探岳GTE搭载了PHEV插电式混合动力系统，插混系统的加入，能够使探岳GTE拥有更加出色的油耗表现，使家庭用车的成本有效降低。探岳GTE的外观上与普通版探岳并没有明显的区别，其中，前脸采用六边形前进气格栅设计，内部新增了蓝色的GTE标识，搭配上前保险杠两侧C字形的LED日行灯，从细节部分表明了车型身份。
探岳GTE搭载由1.4T涡轮增压发动机和电动机组成的PHEV混合动力系统，其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，系统综合最大功率210马力，系统综合最大扭矩400牛·米，传动系统匹配代号DQ400E的6速湿式双离合变速箱，动力电池搭载容量为13千瓦时的三元锂电池，纯电动续航里程54公里。
探岳GTE同样提供5种驾驶模式：纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，并且提供四挡动能回收与驾驶模式匹配。探岳GTE驾驶起来十分轻松，尤其是起步阶段，发动机基本不会参与工作，只靠电动机就能够为探岳GTE带来比普通版车型更快的动力响应，在城市道路中超车并线更加从容。
而在驾驶中，再次深踩加速踏板，充足的扭矩依然能够使探岳GTE的车速迅速提升，使驾驶员体感上能够体会到强烈的加速感。但是由于其悬架依然保持着舒适化的设定，使得探岳GTE能够保持舒适的驾乘体验。
上汽大众帕萨特PHEV
帕萨特作为大众品牌在国内市场最为成功的轿车车型之一，给众多的消费者留下了中庸商务的印象，而这种印象难免会使得帕萨特给人以老气的感觉。而帕萨特PHEV由于其新能源车型的属性，使得它与普通版帕萨特有着一些不同地方，那么它究竟变在哪些地方了呢。首先，在外观上，帕萨特PHEV与普通版车型的区别并不多，仅将前包围两侧的雾灯换成了C字形的LED日行灯，以及在前进气格栅、车侧和车尾等位置增添了代表车型属性的PHEV标识。
帕萨特PHEV的动力系统与其它大众家族PHEV车型相同，搭载由1.4T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，电动机最大功率85千瓦，峰值扭矩330牛·米，系统综合最大功率155千瓦，峰值扭矩400牛·米。传动系统匹配代号DQ400E的6速湿式双离合变速箱。动力电池采用由宁德时代提供，容量为13千瓦时的锂离子电池，纯电续航里程63公里。
帕萨特PHEV提供5种驾驶模式可选，分别为纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，多种驾驶模式的提供，既能使消费者只用电动机提供动力，又能以发动机和电动机共同工作提供动力，并且还能通过发动机给动力电池充电来维持续航里程，能够满足消费者的多种使用场景。
帕萨特PHEV驾驶起来与大众旗下其他PHEV车型颇为相似，尤其是在GTE模式下，充足的动力加上电动机的高响应速度，营造出一种动力随叫随到、源源不断的感觉，在城市道路中驾驶十分轻快、灵活，很容易让人忘记开的是一台轴距接近2.9米的中型三厢轿车。总的来说，帕萨特PHEV在保持了普通版车型舒适化的基础上，动力变得更加强劲，同时又具有很好的燃油经济性，更加适合城市路况使用。
上汽大众途观L PHEV
大众途观在中国SUV车型中一直是属于位于顶端的“神车”阵营中，而途观L PHEV的加入能够为途观L这一传统SUV车型注入一些高科技、新潮的属性，能够吸引更多的消费者群体。那么，途观L PHEV与普通版途观L有着怎样的区别呢。途观L PHEV的外观，在整体轮廓上与普通版车型大体相同，但是在车身细节上还是有所区别，前包围的造型经过了重新设计，两侧融入了C字形的LED日行灯，整体视觉效果更加运动。此外，在前进气格栅、车身两侧翼子板、车尾等部位增添了PHEV标识，进一步突显了车型的插混动力属性。
途观L PHEV的动力系统，同样搭载由1.4T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，电动机最大功率85千瓦，峰值扭矩330牛·米，系统综合最大功率155千瓦，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配代号DQ400E的6速湿式双离合变速箱。动力电池采用由宁德时代提供，容量为13千瓦时的三元锂电池，纯电续航里程52公里。
途观L PHEV也具备纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式在内的5种驾驶模式可选，整体工作方式与大众品牌其他插混车型一致。途观L PHEV驾驶起来的整体感受与普通版途观L颇为相似，整体保持了舒适化的调校，能够过滤掉绝大部分的振动，但是在保持舒适的基础上，还能提供一定的韧性，不会表现出松散的感觉。
由于插混系统的加持，使得途观L PHEV无论是起步过程还是行驶中，轻踩加速踏板就能获得较快的响应，以及顺畅的加速感。总的来说，途观L PHEV在城市中能够适应大多数的路面情况，在环路高速巡航时，发动机加电动机的充沛动力使超车加速毫不费力。在拥堵缓慢的路况中，它又能化身纯电动车，提供轻快的起步以及更好的燃油经济性。
写在最后
此次，我们试驾了大众品牌在国内市场销售的4款PHEV插电式混合动力车型，这四款车型的燃油版车型都是大众品牌的明星车型、销量担当。而大众品牌品牌选择从主力车型中率先引入新能源技术，更是体现了其在新能源领域迈出的坚实的步伐。而这4款车型确实有着与普通燃油版车型不同的驾驶体验，更充沛的动力以及更好的燃油经济性使得它们在面对多种路况时，都能得心应手。而在驾乘舒适性和配置上，它们依然保持了大众车型一贯的优秀品质。总的来说，如果你想尝试新能源车型，又不太能够信任新兴造车势力的话，那么大众品牌这4款PHEV插混车型是个不错的选择。
本文转自：有车智联
