自从理想汽车赴美IPO后，李想在社交媒体上就充斥着十足的“火药味”，继公开“爆粗口”、朋友圈怒怼之后，李想又向大众发起“挑战书”。
但这一次，并不是李想先“挑事儿”，而是一向内敛低调的大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士在最近的一次媒体沟通会上，在谈论关于电动车的技术路线时，其对于增程式电动汽车非常直接的用“最糟糕、不环保、胡说八道、已过时”这样的辞藻来形容。
而被称为“网络毒舌级网络评论员”的李想自然对这样的言论不会置之不理，在冯思翰发表这样的言论后第二天，理想汽车创始人、CEO李想在其个人微博便向大众发出了一个极具“火药味”的微博“战书”，“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 (配置|询价) PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。”
我们暂且不去猜测李想发起的这一“请战书”会不会应战以及最后到底谁输谁赢，如果仅站在冯思翰的角度来看，作为大众汽车品牌中国CEO在公众面前口无遮拦的对增程式技术用“不环保、最糟糕、已过时”这样的词眼来“一刀切式”的否认增程式技术，的确有失偏颇。
毕竟在整个汽车市场还未探索出一条真正适合未来消费者的技术路线之前，至少还是有不少中国消费者愿意去买理想汽车的账。数据显示，2020年1-8月累计销售14893辆，理想one保持着中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）销量排行的第一名。
事实上，这早已不是冯思翰首次“语出惊人”，面对帕萨特 (配置|询价)在25%偏置碰撞中A柱断裂的事件，冯思翰曾表示：“我们可以看到，中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。碰撞测试不可以简单地复制粘贴，另外一个市场的碰撞测试标准也不一定适用于中国。”
显然，对于帕萨特A柱碰撞断裂事件，冯思翰并没有向中国消费者诚恳的去道歉，反而还在为碰撞结果说一些托辞，还以自己是插电混动版帕萨特的车主来打感情牌，试图去为帕萨特辩解。
而冯思翰这一次又一次略显草率的言论，其实也在不经意间透露着大众汽车对于中国消费者的傲慢态度，当造车新势力甚至是一些传统车企都选择和用户站在一起，以“用户思维”来俘获消费者时，大众这样的态度便愈发显得居功自傲。
不过，李想与冯思翰这一次争论的焦点仍是围绕“增程式技术路线”，那么增程式技术究竟有没有存在的意义？
追溯增程式技术的源头，其实早在1965年，丰田就采用燃气轮机增程式混合动力的技术方案：由燃气轮机发电，进而带动电机驱动车辆行驶，而从20世纪70年代到90年代，丰田一直都处于电动化技术的探索时期，对各项电动化技术方案都做了大量的尝试，以便能够找到最合适的发展路线。
如今，对于新能源汽车的技术路线，整个行业仍一直在探索，各家车企也在不断的尝试技术突破。虽然增程电动的模式，理想在国内市场做到了独树一帜，但放眼全球，无论是通用还是雪佛兰都早早地进行了这项技术的试水，结果甚至可说“收效甚微”。
毕竟增程式电动汽车相比其他新能源技术路线而言，最主要的优势就是“没有里程焦虑”，但与此同时，其在后期使用过程中也消耗了燃油产生了尾气排放，而我们之所以大力发展新能源汽车，就是为了降低能源消耗和缓解空气污染。不过，尽管纯电动汽车无污染，但也存在里程焦虑、充电不便等条件制约。
因此，各家车企一直在不断的尝试探索适合自己的技术路线。例如，在两会期间全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福还建议，对于增程式技术路线的优势以及在推广过程中遇到的实际困难，恳请国家进一步给予大力支持，使其作为新能源技术路线尽快落地应用，并享有与纯电动、燃料电池车等相同的权利。
在李书福看来，增程式由于其技术特点相比纯电动汽车具有不依赖充电桩、无里程忧虑、动力电池二次污染小等优点，可解决我国现阶段充电设施不足、纯电动汽车使用受限以及燃料电池汽车成本过高、商业推广缓慢等现实问题，是符合现阶段中国国情、可快速落地的新能源技术路线。
实际上，李书福一直对增程式持有拥护态度，即便是其曾多次公开批判过造车新势，却唯独曾为李想竖起大拇指点赞理想ONE。
毋庸置疑，不论选择哪条技术路线，简单的功能堆砌已经难以满足如今挑剔的消费者，车企们与其纠结、批判选择何种技术路线，不如冷静的思考一下，如何以合理的价格，通过优秀的技术给消费者带来额外价值和超值体验。
而理想汽车之所以能够受到一些中国消费者的青睐，也绝不仅仅只是将曾经的增程式技术简单的堆砌，而是经过深入研发、技术匹配和调教，与用户站在一起，打造了出色的软硬一体化用车体验。
回过头，如果非要回答“增程式技术是否有存在的意义？”这个问题。
或许，不是所有指挥家都能奏出美妙的乐章，不是所有解说员都能在赛场上摧枯拉朽，但他们，依旧是舞台上永远无法被替代的存在。
文/封甜甜
本文转自：水滴汽车
