毫无疑问，2020年的汽车行业正在经历洗牌，黑天鹅放大了企业的优势和劣势，维持多年的市场排位有望被改写，至少按国别来说，日系车似乎已看到了战胜老对手德系车的机会。
乘联会数据显示，2020年1~8月日系品牌的市场占有率已达到24.3%，紧咬着26.9%市场占有率的德系。甚至7月单月，日系车国产车辆（不含进口车，但包括日系在华工厂出口车）的新车批发销量，反超了德系车大约0.4%的市场份额。因此，有不少分析认为，日德车系之争已到“赛点”。
其实，在30万元以下的主流汽车市场，德日之争主要是大众与日系三强的PK。大众凭借入华的时间优势，稳坐头把交椅，但过去20年，日系品牌也曾抓住家用车的第一波爆发期，实现对德系的反超，在2008年达到市占率30.79%的巅峰时刻。
只不过好景不长，随着政策推动自主品牌崛起，加之中日两国的龃龉，日系车迅速跌至20%以下，不得不重新蓄力。那么，如今有哪些关键因素能够再次改变天平的方向呢？
1. 上汽大众销量大跌，捷达斯柯达破圈失败
最先给日系车希望的是上汽大众。这位昔日的王者去年丢失了桂冠，今年销量更是节节下滑。今年8月，在大市回暖的情况下，上汽大众销量仍然下跌了3.97%，至145,000辆，前8月累计销量下跌29.53%至856,385辆。
有行业专家指出，一汽-大众虽然一骑绝尘，成为目前唯一销量破百万的企业，但南北大众“兄弟阋墙”愈发严重，一汽-大众的军功章里，恐怕也有上汽大众的一份儿。
对比之下，“两亩田”在华合资企业却是齐头并进的状态，8月都取得了傲人的成绩。其中，东风本田和广汽本田同比增幅均接近20%；广汽丰田和一汽丰田销量基本持平，前者同比增长19.1%，而后者较去年猛飙40%。
东风日产稍显逊色，同比微增0.3%，但8月销量也超10万台，创下了该月销量的最佳纪录。
更让大众担忧的，是日系车在多个重要细分市场的超越。首先在A级轿车市场，朗逸的“家轿王”称号被东风日产轩逸抢走了，而且目前看很难追回；速腾和宝来面对卡罗拉和雷凌，销量也落后了很多。
其次，在B级轿车市场，昔日呼风唤雨的帕萨特 (配置|询价)和迈腾 (配置|询价)，已经被雅阁和凯美瑞挤下神坛。而且后者的价格异常坚挺，帕萨特降价近5万，销量却排不进前20，甚至还连累了迈腾。
在SUV领域，大众近两年虽然集中布局产品，但本田CR-V和丰田RAV4荣放销量，已经超过大众的途观和探岳。
水滴汽车认为，大众这些年在华所做的“破圈”之举，均未达到理想的效果：捷达独立，原计划收割中低端市场，但1年多过去了，3款车销量不及老捷达昔日之勇；斯柯达自降身价，主攻年轻个性化市场，却反响平平，好好的百年品牌失去了自己的分量。
就像做人一样，如果企业总是停留在自己的舒适圈里，总有一天会被后来者取代。
2.德系车对日系车的鄙视链不再
20年前，在冯小刚的电影《大腕》中有这么一台词，“ (在富人区)你开日本车都不好意思和人打招呼”。它充分反映出过去很长一段时间，日系车的品牌形象其实并不高，尤其是在拥有BBA的德系车面前。但如今，德系对日系的鄙视链几乎已经不存在了。
亚洲龙、汉兰达等丰田高价值车型受到市场热捧；雷克萨斯被用户视为“高品位之选”，其在豪华品牌第二梯队加价卖车，紧追“打骨折”的凯迪拉克；日系品牌终端价格较为坚挺，而德系品牌无一例外都在降价，不管是南北大众，还是奥迪、奔驰、宝马，基本上都伴随着非常大的优惠……可见日系品牌的含金量与过去不可同日而语。
事实上，回溯“两亩田”的发展历程不难发现，越是大环境遇到危机的时候，越是它们快速上升的时候——其经济、耐用、省油，以及售后服务好的优势都会凸显出来。而与之形成鲜明对比的，是帕萨特、途观L (配置|询价)在中保研的“翻车”事件，和大众方面傲慢的回应，消费者对谁更有好感不言自明。
不仅如此，日系车在设计上也更讨巧，因为同为亚洲审美，再加上积极迎合年轻化趋势，这些年愈发受到新一代消费者的青睐。更重要的是，日系车已经用硬核实力，为品牌打上了鲜明的标签，比如丰田的TNGA、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天……技术的先进性会清晰地体现在产品上。有不少车评人表示，如今在造型、动力、操控、安全、配置等方面，德系车对日系车已经没有太大的竞争优势了。
当然，日系车的进击主要在30万元以下的主流市场，在30万元以上的豪华车市场，还是以BBA为代表的德系品牌占据绝对优势。
3.电动化与智能网联化的未来，还有太多变数
不过，未来汽车市场王者候选人，也并非只有德系和日系，在百年一遇的汽车变革中，任何意料之外的事都有可能发生，比如特斯拉的异军突起。它带给大众和丰田带来的“刺激”，不只是市值上的碾压，更在于对汽车概念的颠覆。它让所有传统主机厂意识到，原来未来出行生态原来是一种全新的玩法。
现在，不管是丰田还是大众，都在向特斯拉学习，推动自身转型。诺基亚、摩托罗拉的前车之鉴清楚地说明，一旦跟不上时代的脚步，巨头也会倒下。
而作为中国人，我们更希望自主品牌能够扛住压力，厚积薄发。虽然今年中国汽车品牌市占率有所下滑，但这不失为一次强健体魄，优化资源的机遇。中国车企守着全球最大的汽车市场，怎么也不能在王座之争中甘当看客。
本文转自：水滴汽车
