现阶段，纯电动汽车的发展遇到了不少阻碍。从产品角度来看，自燃现象频发、续航里程和充电效率进入瓶颈期，谈不上“进退两难”，但也难以吸引消费者自愿购买，受政策影响的消费者仍占主流。
车企也不例外，出于对国家能源战略的考量，每个车企都深刻认识到，新能源才是未来的方向。不过，当自主品牌、造车新势力前赴后继奔向纯电动汽车领域时，上汽集团却将目光瞄准了“氢能源”。
9月13日，上汽集团正式发布全球首款氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ7，同时宣布中国汽车行业首个“氢战略”，未来五年内，上汽集团规划了“十、百、千、万”四大目标：“十”指的是，2025年之前，至少推出十款燃料电池整车产品；“百”指的是，捷氢科技达到百亿级市值；“千”指的是，建立千人以上燃料电池研发运营团队，“万”指的是，形成万辆级燃料电池整车产销规模，且市场占有率达到10%以上。
上汽集团为何要布局“氢战略”？从产品优势上来看，燃料电池车加氢速度快，补能效率相当于燃油车，再就是续航里程长，以EUNIQ7为例，NEDC综合续航里程为605km。就企业层面而言，布局“氢战略”则意味着，上汽集团的科技树将拥有“插电混动、纯电动和燃料电池”，三条技术路线并驾齐驱。
关于燃料电池发展路径，笔者也曾心存疑虑，氢具有潜在危险性，从存储、运输再到应用，都各环节都要做到万无一失，否则后果不堪设想。在消费者最关心的安全方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7是如何做的？
首先，车辆储氢的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842℃高温。同时，氢瓶的耐压强度达到70MPa，瓶阀密封达到了潜艇级标准，临界爆破压力大于175MPa，配合氢喷射阀、氢气循环泵等数十项高精尖技术，可媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器。其循环寿命高达1万1千次，可满足30年使用寿命需求。
此外，上汽大通MAXUS EUNIQ 7采用氢系统中置，结合双回路冗余断电断氢设计，可满足中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏。新车还经历了严苛的耐久性路试与耐候试验，总里程达100万公里，相当于绕地球25圈，从而确保整车品质足够可靠。
值得一提的是，上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载了一套VCU整车智能算法，可根据车速、路况、温度等变量，将车辆始终保持在最佳工作状态。在EUNIQ 7的加氢过程中，EUNIQ 7还可通过“车—站环境算法”实现“车站互联、数据实时动态在线”，确保加氢过程的动态安全。
作为全球首款氢燃料电池MPV，上汽大通MAXUS EUNIQ 7针对NVH性能进行了优化，车辆应用水汽分离、多级减震设计、高压脉冲静音、无油空气轴承等创新技术手段，全面攻克了氢燃料电池车NVH控制的难题，性能比肩主流纯电动车型，匀速噪音仅为53.9分贝。
动力部分，上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载氢燃料电池系统，其中电动机最大功率150kW(204Ps)。车辆加氢过程仅需3分钟，即可加满6.4kg高压氢瓶。其NEDC续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需0.4元。此外，车辆可实现世界尖端水准的-30℃度低温启动，并采用电堆余热供暖和电驱直驱，面对低温气候几乎没有里程衰减。
水滴观点：
上汽大通MAXUS EUNIQ 7首发亮相，意味着“氢燃料电池”即将跨过商用车门槛，迈入乘用车领域。很显然，这样的成果并非一蹴而就。数年来，技术积累、场景化测试、技术改良才得以厚积薄发，也为安全开展“氢战略”打下良好基础。
作为中国第一大车企，通过“插电混动、纯电动、燃料电池”三条技术路线齐头并进，未来，上汽集团或将在新能源领域占据更多主动权。
本文转自：水滴汽车
