大学时期，同宿舍的两位室友，经常为买鞋子的观念，展开一场又一场激烈的辩论，一位追求经济实用，一位追求个性张扬，谁都想改变对方的观念，而当双方口干舌燥，也是结束之时，最后当然是无果而终，寄希望下次的辩论.......
买车亦是如此，有人追求豪华运动，有人追求经济实用，消费观念的不同，往往会让我们选择不同的品牌和车型，但总归一点，你爱的才是好车。
说起豪车、说起运动，我们第一时间可能会想到宝马的M系、奥迪的S-line版本，而就在近日，广汽讴歌旗下的RDX A-Spec正式上市，新车采用了A-Spec运动外观套件，让整车更加凸显运动气息，此次上市的新车共推出3款车型，官方指导价38.6~46万元。
按照官方的说法，讴歌RDX车型之所以增加了A-Sepc这个后缀，是因为A-Sepc 即是“Acura Special”，是原厂自带运动套件的版本，即专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，该系列通过整合超高技术打造而成，专注于提升车辆外观运动感和驾控精确感。
而此次官方选择天门山也别有寓意。不同于其他的试驾场地，天门山也被誉为极限运动爱好者的挑战圣地。拥有999级天街以及常年萦绕在云雾当中的99道国家级盘山公路，接近于180度的弯角，地势险峻多变，对驾驶技术，尤其是车辆性能也都是一个很大考验，而且试驾当天,张家界下起了小雨，这天开车上山，着实让人捏把汗。能够在这里举办试驾活动，看来官方对这款车的性能也是相当自信。
RDX A-Spec的外观设计灵感均源自Acura Precision Concept概念车，另外还有一部分车迷心中传奇超跑车型NSX的元素，彰显了讴歌品牌豪华大气的设计理念。初入眼帘，钻石型的进气格栅不同于大众化的点阵式，造型更有聚集性和运动感，随时呈现出蓄势待发的气势，搭配两侧雾灯区域的獠牙设计，战斗感十足。
前大灯造型修长锐利，采用全LED光源设计，与折线设计的日间行车灯相呼应。车辆的轮圈造型为十幅铝合金熏黑轮毂，整体给人一种酷酷的感觉。轮胎选用的是马牌的CROSS LX SPORT系列轮胎，轮胎规格为235/55 R19，这款轮胎可以在行车中提供强劲的抓地力和优秀的静音效果。
RDX A-Spec在车身尺寸与普通版本没有区别，长宽高依然为4752mm*1926mm*1668mm，轴距为2750mm。虽然纸面数据上来看没有什么巨大优势，但为了营造出运动感，车身的车头和车尾被设计成较为流线的造型，车身的一些细节较为低矮，促使这台车从感官来看非常修长，搭配黑化的窗框、后排隐私玻璃、翼子板的运动标识，这不就是车迷心中梦寐以求的“黑武士”吗？配色上在原来的基础上增加了擎热焰红、磨砂皓灰两种选择。
车尾的设计非常饱满，要知道一款车车尾设计的有肌肉感相对来说是比较容易的，但如果设计成以圆润线条为主体的话有时会不好拿捏，但好在RDX A-Spec还是hold住了，回旋镖式的尾灯组造型独特，双边双出足有拳头大的排气也随时告诉后车我不是一台“好惹的货”。
进入车内，我们会发现RDX A-Spec的内饰沿用了普通版的设计，采用家族性能图腾NXS的内饰设计风格，另外新加入了全新配色和Alcantara翻毛皮装饰，车内细节之处尽显其精致感。车内的空间感营造的很大，纵向空间和横向空间均比同尺寸车型宽敞，这是因为它的中控台被设计的比较靠前，而且有一定的倾斜角度，而且A柱和前方机盖的视野良好，提供较为安全的行车基础。
方向盘部分造型为三幅式多功能方向盘，两侧的功能键十分丰富。方向盘的大小适中，使用了打孔皮革包覆，三点和九点的握感细腻，对手部的通风也起到帮助。另外标配了换挡拨片功能，这项功能可是对年轻的驾驶者最大的福音，不论是红线的包裹还是中间的专属标识都突出了整台车的运动气息。方向盘左下侧的控制区域功能丰富，设置了电子手刹、ESP车身稳定系统、车道保持功能、防碰撞安全预警、泊车辅助等功能按键。
广汽讴歌将商务气息较重的RDX仪表盘升级为可变换背景颜色的机械指针式仪表盘，指针配色是极具视觉冲击力的红色，虽然科技感没有那么强烈，但胜在信息显示的直观，机械感也强烈。新车仪表盘还支持显示与美规版相同的A-Spec白底仪表盘。
10.2英寸的中控屏显示效果不错，界面整洁清晰，但美中不足的是并不支持触控功能。需要通过名为True Touchpad Interface系统的面板来进行控制，这套系统很像是笔记本电脑的手写板，对于习惯使用苹果电脑的人来说，上手或许会更容易，反之则需要时间来适应。
值得一提的是，音响是此款车的一大亮点，这款车搭载了ELS为其量身定做的音响，全车配有16个扬声器，拥有Studio录音师鉴定级别3D音响环绕立体声，在天门山上的盘山路中来一首悠扬的音乐，心情无比愉悦。
RDX A-Spec的动力系统采用2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米，动力参数在同价位产品中优势明显。同时，搭载全球首款横置10AT变速箱，传动比范围增加了67%，简单概括为就是“更顺、更快、更省”。
相比普通款车型，新车保留了第四代SH-AWD超级四轮驱动力的自由控制系统，该系统可在在转弯时将70%的驱动力分配至后轮，让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。
将RDX A-Spec开在天门山的山路上，作为一台运动型SUV来看，整车的底盘十分紧绷，前麦弗逊后五连杆式悬架调教的恰到好处，在支撑性和滤震性上丝毫没有辜负讴歌豪华品牌的调性。在连续的劈弯过程中，刻意将车速提高来探寻车辆极限，它的车身依然能达到可控的平衡，这点出乎意料。
车内静谧性的调教同样令人欣喜，匀速行驶中底盘部分传来的噪音分贝很小，风噪虽然有一些会传递到车内但不会造成扰人的情况。由于发动机就在驾驶室正前方，想要完全隔绝不是很容易，当发动机转速超过3000转以后，咆哮的声音还是能听得真切，这点希望未来讴歌可以进行改进，在发动机舱多进行一些吸隔音材质的铺设。
当想要进行模式切换的时候，驾驶者可以轻松的使用中控台旋钮进行操作，RDX A-Spec共支持4种模式，分别为雪地、舒适、运动、运动+模式。即使在舒适模式下，这台2.0T的发动机动力也是很强劲的，在1600转的转速下就可以爆发最大扭矩，日常偶尔的激烈驾驶毫无问题。10AT变速箱宽泛的齿比范围保证了换挡的平顺度和高速时的燃油经济性，在运动模式下这款变速箱会变得异常亢奋，在深踩下油门的同时，变速箱能够迅速完成降挡。同时，变速箱的最高挡位也不是“摆设”，在实际体验中，时速刚超过100km/h时就能挂上10挡。
水滴观点：随着Z时代的到来，主流消费群体越来越年轻，而他们买车的观念也在改变，交通属性早已不是他们选车的硬指标，追求更个性、更运动和更豪华成为他们的首选。讴歌作为源于本田，诞生于北美的运动豪华品牌，自进入中国市场后也受到很多年轻人的追捧，而A-Spec运动款的到来，使得产品定位更加清晰。根据品牌最新策略，未来还将推出更多的运动型车，这也让钟爱豪华和运动的年轻人有了更多选择。在现如今这个变幻莫测的市场下，讴歌品牌能够坚持自我，追求极致个性，或许是一个好的趋势！
文/李恒
本文转自：水滴汽车
