说起进藏，一般人首先会想到的必然是青藏公路、川藏公路和滇藏公路等几条知名的线路，这些线路大多都是柏油路面，且一年四季通车，因此，从这几条线路出发进藏一般不会出现什么大问题，有很多人都说进藏难，其实还是因为没有找到合适的路线，另外，还有一辆合适的车。
9月19日，适逢纪念中国人民解放军进藏70周年，继成功挑战天门山99道拐之后，哈弗H9 (配置|询价)再一次选择与和田、阿里两地政府联手，开辟了全新的自驾旅游路线——进藏第九线。所谓的进藏第九线是一条以新疆和田为中心，涵盖达里雅布依的沙漠文明、昆仑天路的神话传说文化、玉石之路、丝绸之路、红色文化克里雅山口进藏等多方位、多种地理地貌的全民全域旅行自驾线路。
其中新疆段从和田出发，经民丰、于田、达里雅布依、阿羌乡、流水村、普鲁村、策勒、喀什塔什乡、黑山村，最后回到和田，全程2060公里。西藏段则翻越克里雅山口，行走千年秘道克里雅古道，接上G219新藏线到叶城，转G315回到和田。出产和田玉的玉龙喀什河、中国最年轻的阿什库勒火山群、巍巍高耸的脱特拉尕特雪山、碧波闪闪的色格孜库勒湖皆居于此，生命的力量、天地的神奇、自然的馈赠，都在这条进藏第九线上。
在这次活动前夕，哈弗H9以身作则，亲自穿越了这条路线，以无畏之心，致敬英雄，一展中国硬核旗舰实力。值得一提的是，这是自主品牌车队首次穿越进藏第九线,三把锁、CCO越野巡航、坦克转弯、智能四驱、全地形控制系统、非承载式车身设计…这些都是哈弗H9作为旗舰车型实力最硬核的证明。
作为自主品牌中少有的超过二十万售价的车型，哈弗H9最近也迎来了换代前的最后一次大改款。据了解，2020款哈弗H9不仅升级到了国六排放标准，更为重要的是，新车在越野能力上、配置上都有不小的革新。此外，2020款哈弗H9较老款车型在动力参数上也有升级，最大扭矩从原来的355N·m升级到了385N·m。
众所周知，大多车辆在进藏后，由于空气稀薄，多少都会出现一些“高原反应”，而在哈弗H9身上，这些“高原反应”现象似乎都悄然离去，这也给足了驾驶者穿越西藏的底气，同时，为了满足更多用户的加油需求，哈弗H9的最低燃油标号门槛也从原来的95#改到92#汽油，这也让它更加“耐造”。
另外，2020款哈弗H9最大的亮点升级莫过于同级唯一的“三把锁”功能。这三把锁，中间的那把“锁”采用的中央多片离合器式差速器，用来实现前后轴的自动锁止。而另外“两把锁”则是分别位于前、后桥的伊顿电控式差速锁，其可以手动锁止，进一步提升了H9的越野脱困能力，这一点在气候瞬息万变的青藏高原上十分重要。同时作为中国硬派越野车里面的“带头大哥”，哈弗H9的车身同样采用了非承载式设计，更多的超高强度钢材的运用可以让哈弗H9在发生事故的时候可以抵挡更大的冲击力。
而在悬架系统方面，哈弗H9采用了前双叉臂式独立悬架以及后多连杆非独立悬架的组合，再加上后减震弹簧的布置，让驾驶员及乘员驾乘更为舒适。同时在内饰上，哈弗H9加入了更多的人性化的设计，真皮座椅、按摩功能、通风装置等舒适型配置，更是能够大幅缓解我们在长途跋涉时疲劳感。
同时，在当天活动上，我们也见证了哈弗SUV与和田、阿里两地政府进行“进藏第九线”的战略合作签约仪式。同时，作为和田、阿里地区的新晋“旅游大使”，哈弗H9更在现场搭起直播间，邀请一众圈内外好友卖力“带货”：探险家、摄影家、历史学者，同时也是哈弗H9车主的宗同昌先生，分享了自驾哈弗H9深入阿里的故事；极限探险车手何旭东、越野玩家&知名汽车博主宋涛则用个人经历与大家分享长途穿越的乐趣和魅力；两位硬核美女——人气旅行博主Suzie与赛车手吴国秀，则用趣闻和科普的方式带领大家了解了进藏不为人知的那些事儿。
从征服长江第一梯到立戟黄河滩上的霸王城，在从穿越腾格里沙漠到“抢占哈弗H9越野C位”，每一处哈弗H9车辙碾过的地方，都留下了哈弗的越野精神。这次第九线进藏则是继哈弗成功牵手张家界打造“最佳山林自驾穿越目的地”之后，哈弗与地方IP的又一次牵手。
如果说与张家界的合作是哈弗为用户开启“IP+场景+体验”创新营销模式的开端，那么哈弗H9与和田、阿里地区的合作则是这一创新举措的加强版——极地地貌+极限场景+极致体验，再加上硬派旗舰实力加持，中短途轻度越野升级为长途专业级越野，无论是自驾旅行达人、越野重度爱好者寻求挑战，还是自驾初级爱好者追求进阶，都能如愿以偿。
写在最后
每个人心中都有一个远方,那里有不一样的人,不一样的景色和不一样的经历。和田和阿里正是这样的地方,绝对能满足你对远方的所有想象。
作为越野文化引领者,哈弗H9也一直在致力于“越野+”大出行场景的打造,无论是此前与张家界合作打造“最佳山林穿越自驾目的地”,还是这次与和田、阿里地区合作带货“进藏第九线”,都是哈弗H9全地形、全场景实力的绝佳体现，也将为西藏区域旅游经济和品牌用户体验持续赋能，加速越野文化的普及、向上。
本文转自：有车CLUB
