3.0T正在成为中国车市最新的聚焦点。
或者说，这是一个战略制高点。为什么？它似乎决定着未来汽车新时代的“市场领导权”。
大排量、大功率、大扭矩，是过去一百年汽车工业高端豪华品质的象征。即便在今天，新能源和环保约束已成共识，但从消费者认知层面看，没有3.0T动力总成，你的品牌含金量和说服力，就差那么一点底蕴。
红旗挺进高端制造，必须有一款扭矩逼近500牛米的V6发动机，否则“高尚”只能是口号。北京汽车作为“越野世家”，如果没有BJ80 (配置|询价)的六缸动力，那些曾经迷恋“六缸切”的发烧友们，谁能信你？长城“轰9”大队的粉丝们，一直都为H9 (配置|询价)能装上大排量六缸机而鼓与呼，现在好了，魏建军先生用坦克300 (配置|询价)这个新品类吊足了市场胃口，据称明年要上市六缸发动机，是跟宝马合作的……
BBA为什么牛？3.0T是豪华车的起步动力。那些追捧德国制造的车主们，内心里的小秘密都是一样的：只有大排量德国车的油门踩下去，才有那种动人心魄的波浪式轰鸣！
当然了，车主们因为豪华品牌有3.0T、4.0T在那里备着，他们心甘情愿以为1.5T、2.0T的BBA，也照样是牛掰的！他们从来不去认真的评估一下，在此类中小排量发动机上，上汽、吉利、长安、奇瑞等等中国自主品牌，其动力总成的各项性能指标，一点都不差啦！
这就是大排量发动机的品牌效应。
顶级超跑玛莎拉蒂最近发布了自研3.0T V6发动机，把数据推倒了极致，最大马力630匹，最大扭矩730牛米。这些数据连BBA看着都肝儿颤！在汽车食物链的顶端，食肉动物们都要证明自己的胃口和实力。因为在这里，每牛米扭矩的提升，不仅体现了技术跃升，更意味着市场暴利。
可是，在“绿水青山就是金山银山”的时代，“食肉动物”暴利时代是否要结束了呢？
世界上跑的最快、耐久力最强的动物，并不是吃肉的老虎或豹子。中国的藏羚羊，能够在海拔4000米以上的荒原以70～110公里/小时速度奔跑。它们吃草。
也就是说，大，并不一定强；小，并不等于弱。
动物的强弱，关键要看自然禀赋和生存条件。而人类工业化以来最出色的产品——汽车，同样不会一根筋“大”下去。
刚刚在黄浦江畔的上海中心，上汽乘用车发布了他们的“3.0T绿色动力”，一个新的解决方案出现了：上汽“蓝芯”1.5TGI发动机+100kW高功率永磁同步电机+全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱，这样一个插电强混的组合，实现了最大马力224kW，最大扭矩480N·m的动力输，完全可以比肩当下主流3.0T燃油车型。
这款动力总成的“强”，还表现在小于0.2秒的跑车级动力响应，传动效率达94%以上。搭载了这款插混发动机的荣威RX5 PLUS同步上市，0-100km/h加速7.5s，百公里油耗只有1.6L。
藏羚羊吃的是草，跑的比食肉动物们还快。它才是青藏高原的主人。
圈内花名“胖头俞”的上汽乘用车公司副总经理俞经民不只爱说相声。他说，规划上汽动力体系的“苦功”，至少预埋了十年。也就是说，以插混技术解决“大排量如何更省油”这个行业瓶颈的努力，是上汽一直坚持的技术路线之一，今天到了最初的收获季节。
“1+1必须大于2，在燃油车向纯电动过度的绿色时代，插混技术难度最高，但为用户提供的体验最好，上汽品牌向上，要在这个技术进化的路径上不断突破。”他说。
上汽技术大拿朱军，多年来都像一位深藏不露的“面壁者”。对于这款属于上汽二代产品的3.0T插混发动机，仍然按捺不住兴奋。他介绍说，独创性的混动拓扑结构、高转速油冷电机和智能插电混动控制软件，这些技术难点的突破，让这款动力总成站在了世界领先行列，并且具备了不断进化的可能性，他们在实现“软件定义和控制汽车”的方向上，又迈出了坚实的一步。
全球汽车行业正处于大转折时刻。“百年未有之变局”，很可能意味着“一切既定的规则，都烟消云散了”。但是，未来并非一片混沌。
燃油、纯电、混动是三种未来的技术路线。大排量燃油车的利弊很清楚，3.0T作为高端品牌的主流动力，在这个级别注定有一场混战。纯电车型天生具有大马力、大扭矩，只要不再乎电池堆积的成本，零百加速突破到三、四秒或以下，都不是问题，在电动车面前，燃油车所有的“大”，那都不算事儿，只是用户普及之路漫长，安全可靠和使用便利，还有很多路要走。那么，在两极之间，混动最实际。
上汽认为，对用户来说，插电混动车型堪称是现阶段新能源出行的最佳选择。相对于纯电车型，插电混动车型拥有更低的购车成本和更便捷的能量补给优势，有效解决了续航里程焦虑；同时，相对于燃油车，插电混动车型在保持更强劲动力的同时，还有着油耗方面的绝对优势，能够满足用户节能减排的意愿。基于此，越来越多的消费者开始为插电混动车型的竞争力买单。
一定程度上说，上汽的技术布局和储备，抓住了这个转（混）折（乱）时代的关键点。
复旦大学哲学教授王德峰先生说，解决我们当下时代精神困境的良药，叫做“心学”。
心学，不是让你吃药的“心理学”，或者要把你拉上手术台的“心脏学”。心学，就是让你回到当下，抓住现实问题，放下心，去掉蒙蔽你心智的那些私欲和逻辑，知行合一，从而自我升华，从而“安心立命”。
非3.0T莫属的燃油车消费意识形态，是由石油时代大排量、高耗能现状决定的。这种认知，在电动车时代，演化成了无限追求速度的高耗能电池堆积逻辑，而电池带来了环境污染压根儿没有进入消费者议题。两种追求，看似矛盾，实则相似，本质上是同一种东西：无节制个体欲望的膨胀，遮蔽了人与自然的亲密关系。
更高、更快、更强，是一种既定的强势市场理念，改变它是很难的。围绕3.0T的战争已经打响了，所有的参战者，就像食肉动物一样，紧盯着猎物，不敢有丝毫放松。
对当下品牌而言，大排量、大功率、大扭矩的市场压迫感太强大了。这可能是最后的角逐。3.0T的燃油动力也许是“最后的贵族”，再大的排量没意义了，那只是一小撮儿人的玩具。而纯电动力，可以轻而易举打破机械动力使了吃奶的力气才创造的辉煌数据，就像用电子表PK机械表一样，就算劳力士这样贵族，那也不堪一击。
哺乳动物从恐龙灭绝的时代幸存下来，从而有了自己的春天。而这一天到来之前，还有一场漫长的淘汰赛。幸存者必须能够躲过眼下的困境甚至灾难。当下汽车业，核心难题就是“大排量环保悖论”。
在这样一个时刻，上汽乘用车去年就提出了“混动的春天”，今天又拿出了他们最新的作品“3.0T绿色澎湃动力”，说明他们发现并把握了这个特殊时代的市场精髓：必须拿出真实的节能而不是吹牛的高级别技术，去挑战和验证人类工业文明的动力极限，让车主和消费者体证到身心愉悦的同时，更让环保价值观落地！
这应该看做中国车企品牌向上的“心学”。
用智能化、高水准、可进化的插电混动技术，去应对3.0T这个已然战火纷飞的战场，既要顺应消费者心智变迁的节奏，又不能丧失向新能源转向的历史大机遇。这是上汽作为中国车企和中国品牌的排头兵，必须面对的课题。
于是，不论巨额成本或眼下能兑现的可怜利润，是多么大的坑，先跳进去再说!
这当然不是那些“会飞的猪”，能够设想的未来。
3.0T插电混动的智能进化和性能迭代速度，显然要比燃油机更快。同时，在确保油电协同、克服这种“自虐式矛盾”的技术积累进程中，会有相当多的技术外溢实现，这将使未来真正的“四化”汽车，建立在更扎实、更可靠的技术进化基础上，而不是现成技术的商业化堆砌之上。
大儒王阳明说，“心学”之要，在于知行合一。重要的不是顿悟天机，而是身体力行的到生命实践中，去磨砺“心性”，在事上练，如琢如磨，从而天人合一。
我们看到，如特斯拉及其中国模仿者们，仿佛吃到了智能化汽车这顿大餐的第一口，不过只是开胃菜和餐前小点心。缺少定力的人们，已经在赌场上把他们炒到天上去了。
祝愿他们飞的更高。然而，历史总是由雀跃的投机者掀开大动荡的盖头，最后由真正的实力派扭转乾坤，“立天之道，以定人也”。
汽车行业既不相信幸运者的欢呼，也不相信过客们的眼泪。
不悲不喜，不来不去，不增不减。智能工业的进化之路，有其确定的规律，那才是“天理”。到目前为止，还没有人敢说已经真正找到它了。
只有一条可确认：未来的“市场领导权”，绝不属于眼下那些大呼小叫者。
因为，功夫不是想象，而是时间。（完）
文/正蒙
本文转自：水滴汽车
