在2020年过去的八个月中，合资中型轿车市场并不算热闹，全新或换代产品数量非常有限，想要找出上一款让我们印象深刻的全新车型，还要追溯到去年三月上市的丰田亚洲龙 (配置|询价)，而且在数量本就不多的新车中，无论产品形象，还是科技配置，都缺乏年轻化的突破，中型轿车市场在很长一段时间内显得有些沉寂、略显油腻。
但在9月7日，沉寂的局面随着起亚K5凯酷 (配置|询价)的上市被打破，K5凯酷年轻动感的造型、领先的黑科技、16.18-20.58万元的官方指导包牌价，为近两年沉闷的合资品牌中型轿车市场注入了一阵强心剂。从4月20日预售开启，到上市前一天9月6日，K5凯酷收获了超过10615台的火爆订单。K5凯酷的出现不仅激活了中型车市场，更为合资中型车市场带来一股“不油腻”的草木青春气息，助力起亚“出圈”被发现，冲锋中型轿车领域一线阵营。
K5带动起亚第一次崛起，K5凯酷如何实现新的飞跃
一直以来，K5对于东风悦达起亚来说都是一款至关重要的产品。2011年，初代K5的横空出世带动了起亚在中国市场的崛起，而这一次起亚对于K5凯酷同样寄予厚望，希望用K5凯酷的颠覆来袭，引领合资中型车市场的年轻风潮，带动起亚在中国的又一次飞跃。
九年前，初代K5用领先时代的设计征服了中国乃至全世界的消费者，但九年之后，想要只靠设计就有所作为确实太难了。曾经的中国汽车市场拼过设计、拼过动力、拼过空间，现在的中国市场拼的是无所不能，从前一款车有一个优点就能卖火，现在比的是没有缺点。
人无我有、人有我优，为将K5凯酷推上巅峰，打造成一款具有里程碑意义的产品，起亚需要毕其功于一役的决心，需要全新的突破。
首先，起亚需要重塑在设计上的优势，这是国人最初选择K5的原因，这一次想要让K5凯酷再次征服消费者，为合资中型车市场“去油”，一个比初代K5更有冲击力、更具年轻感的设计必不可少。
其次，说好“技术起亚”的故事。技术不像设计一目了然，消费者关注技术，但很难完整地挖掘企业的技术实力。在技术方面，起亚的宣传一直比较低调，想要让市场更了解自己的技术，就需要主动传播出来，从而树立像TSI之于大众、THS之于丰田以及地球梦之于本田这样的核心技术标签，让消费者在“设计起亚”之外，增加对“技术起亚”的认知。
重塑起亚设计优势 年轻运动造型将打造新经典
K5凯酷相比前两代，除了依旧定位于运动轿车，几乎没有什么设计是照搬过来的，就连标志性的虎啸式前脸也做出了很大幅度的改变，而像不规则折线的日行灯、角度更大的溜背都是K5凯酷比之前K5更激进的地方，整体来看新车所传递出来的是一种复杂的美而非之前的简洁之美，富于层次感的设计带来一种更加高级的审美感受。
尽管你在凯酷身上看不出第一代K5的影子，但还是有一种“K5回来了”的感觉。K5凯酷的设计注定将成为初代K5之后又一经典，它传承了K5运动犀利的设计定位，但又进行了颠覆性的革新，做到了与前作神似而形不似的效果，整体风格年轻、运动，展现出了起亚在设计上的造诣，这也让业内纷纷赞叹，K5凯酷可能是2020年最帅气、最年轻的轿车了。
展现技术起亚 CVVD技术建立硬核实力
十年前的那次腾飞让全球汽车市场领略到了起亚在设计上的突出造诣，现在起亚则开始向消费者展现“技术起亚”的形象。对于任何一个品牌而言，想要树立坚实的市场基础，都需要有硬核技术作基石，而起亚也在K5凯酷的核心技术上击出了一记行业重拳。
在动力选择上，K5凯酷搭载了Smartstream系列270T（1.5T）和380T（2.0T）两款发动机。两种发动机一个占了“新”字，一个占了“强”字。380T（2.0T）车型最大马力达到了240匹，最大扭矩353牛·米，这让它成为20万内中级轿车中动力最强的一款2.0T版本车型。
重点要说的是这台270T(1.5T)车型发动机，该发动机应用了最新的起亚全球独创第四代CVVD发动机技术，创造性地首次实现了奥托、米勒、阿特金森三循环的切换。
通常而言，每台发动机只有一个循环，因此看重油耗的日系车多用阿特金森循环，看重性能的德系车多用米勒循环，均衡的奥托循环在各个车系中都有应用。随着发动机技术的进步，马自达、丰田等品牌研发出了双循环发动机，在性能和油耗的兼顾上取得了突破，发动机可以在不同的工况下选择最适合的循环方式。
而这一次，起亚在K5凯酷270T(1.5T)车型应用的这台发动机上，同时实现了阿特金森、米勒、奥托三循环的切换，进一步优化了发动机的循环方式，真正让性能和油耗优势兼得。帮助发动机实现三循环的关键，就是现代起亚独创的第四代CVVD发动机技术，它实现了进气门打开时间和关闭时间可完全独立控制。具有开拓意义的CVVD技术，让起亚拥有了放之世界都是最硬核的发动机技术。
架构造车时代， 起亚的技术优势，还体现在起亚第三代i-GMP平台的模块化造车能力上。K5凯酷是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的最新车型，得益于第三代i-GMP平台智能造车优势，K5凯酷在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面都有显著提升。2900mm轴距同级最大车内空间、极具质感的操控体验和优秀的NVH表现，K5凯酷展现出越级的实力。
不断提升技术实力的同时，这一次，起亚更通过细致的技术解析、深度试驾体验、更易被年轻消费者看到的传播方式，将“技术起亚”的标签不断传递给消费者，因此我们看到，现在提到起亚，除了设计亮眼，大家可以说出CVVD技术、可以想到i-GMP平台。
锁定Z世代，科技配置领先越级
除了重塑设计优势、传播硬核技术外，K5凯酷相比其它中级轿车更懂得中国年轻消费者的内心。从定名“K5凯酷”开始，就明确了“酷我Z世代”的用户定位，做到了目标明确清晰，而在正式上市后，K5凯酷也在用一项项实打实的配置满足Z世代的用车需求。
如K5凯酷将原本独立的液晶仪表盘和中控屏幕升级为一体式设计，这样的设计理念最早来自于奔驰，后来被大众、长安、传祺等多个品牌效仿，并受到中国消费者的欢迎。从这一改变也不难看出，起亚确实用心关注了中国消费者，尤其是中国年轻消费者的喜好。
Z世代的生活已被网络连通，他们的学习、娱乐、社交等都依托于网络平台完成，因此一款为Z世代打造的车型在网联化方面一定要有突出的表现。K5凯酷一改其他主流合资中型轿车乏味无趣的操作，在这方面做的更先进，也更深入人心。
K5凯酷搭载了起亚和百度联合开发的百度智能互联系统3.0，可以让用户通过语音指令进行各种操作，在常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，还能实现车家互控，通过IOT车家互联系统，用户在车内即可控制家中的智能设备。UVO车辆远程控制系统，让用户可以通过UVO 手机APP进行车辆功能控制。此外，还配有手机蓝牙钥匙，带上手机就可以开车，带给年轻人便利丰富的社交娱乐体验。
在K5凯酷身上另外一系列改变出行体验的科技配置，就是L2+级智能驾驶辅助系统。车道保持辅助系统（LKA）、前碰撞预警制动系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、后方交叉防撞辅助（RCCA）、乘客安全下车辅助（SEA）等高度智能化的驾驶辅助功能，帮助驾驶员更为精准的预判事故并积极介入，提高安全性。其中，导航自适应巡航（NSCC）、车道跟随辅助系统（LFA）、高速公路驾驶辅助系统（HDA）等功能均为同级独有，刷新合资中型轿车智能安全科技体验。
起亚将突破性的产品理念赋予K5凯酷，在设计、技术和智能科技层面全方位满足了Z世代悦己、社交和人设的消费需求，同时，也让年轻人拥有K5凯酷触手可及。起亚面向消费者推出了7重购车礼，其中除了包含车辆购置税与商业保险的“包牌大礼包”外，还有最高2万元的置换补贴、1个月内原价1年内9折的保值换购、5年0利息、5000元新友礼、3种整车保修政策及售后终身免费大礼包。这7重购车礼中涵盖了购车和用车的多个环节，不仅让Z世代距离买车的小目标更进一步，也让后期养车用车再无后顾之忧。更推出多个配置选装包，用最时尚的选装潮流，满足个性化的需求。
对于近两年并不活跃的合资品牌中级轿车市场而言，K5凯酷无疑是一款深水炸弹般的产品。以年轻运动的造型重塑设计优势、独创CVVD技术让“技术起亚”深入人心，K5凯酷完成了攀越巅峰所需的两个最重要的使命。并且以最受Z世代年轻人欢迎的、极具竞争力的丰富前瞻科技配置，15-20万轻负担的官方指导包牌价（包含购置税+商业保险），让我们看到影响整个行业的先驱技术和中级车市场的“不油腻”年轻形象。K5凯酷带着同级别其它产品不可比拟的优势和年轻姿态，向着中级轿车市场乘风破浪，而通过K5凯酷，我们也发现了一个全新的起亚。
在今年6月水滴汽车与东风悦达起亚总经理李峰的一次对话中，李峰用“飞机在跑道上快速滑行，速度越来越快，机头已经微微翘起……” 的比喻来形容此时“东风悦达起亚的势头”。现在随着K5凯酷的上市，“跑道上”的东风悦达起亚已在蓄势后正式起飞。
本文转自：水滴汽车
