一个信条之所以伟大，应该是基于对绝大多数普通人的意义。
《信条》所主张的信条，是尊重每一个人、热爱生命的纯粹，是拯救世界、大无畏的勇气，是逆转时空、寻求人类存续的智慧。
这种大爱大勇大智，在现实生活中可能并不多见，但是却激励着那些怀揣梦想、矢志为人类美好生活不断求索的人们，一直向前。在汽车领域，发明汽车的卡尔.本茨，让汽车普及的福特，以及现代的科技狂人马斯克，他们都狂热地沿着信念的指引，凭借最伟大的创造改变着人们的出行方式和生活形态。
而今天我们要聊的是丰田和本田，前者让混动汽车实现了量产，真正走向了大众；而后者则一直在偏执地追求一种更先进、更稳定、更易普及的系统，让混动汽车具有更广泛的普惠价值。
是的，混动汽车的第一个信条，应该是普惠。
丰田THS-II和本田第三代i-MMD系统，谁更领先、谁更优秀，恐怕不是一个容易说清楚的话题。可是，在“这个世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”这句话的背后，是丰田对技术的封锁，是对更普惠的屏蔽。当然，在商业领域进行这种讨论似乎是多余的。只是，单从技术架构上讲，本田i-MMD系统也因为更“简单”而更纯粹。
我们都知道，丰田混动技术的核心，是通过一套超级精密的结构和超级复杂的计算，在行星齿轮组的调配和指挥下，大多时候采取并联的模式，让发动机和电动机可以同时驱动车辆。人们所说的“THS-II是真正的‘混合动力’”，就是指的这点。可是，这种所谓真正的“混合动力”，这种高功发动机+低功率电动机的动力组合，也就意味着THS-II在结构上永远也离不开发动机，就永远也不会是一台纯粹的新能源汽车。
而“技术宅”本田的技术路线却极为简单粗暴，一台发动机，两台电动机和一个直连模式离合器就构成了混动系统的主体，把THS-II那套千回百转的行星齿轮组，直接用一套功率更大的电动机和容量更大的电池组替代了。这一高功率电动机+低功率发动机的组合，也就决定了在大多数情况下，本田混合动力车型都是串联模式，即电动机直接驱动车辆。这也意味着，从理论上来讲，如果把i-MMD电池换成容量更大的电池，再安装一个充电接口，就可以变成插电混动车型；如果电池容量再大一些，去掉发动机和发电机，又可以变成纯电动车型，这是极为符合新能源汽车发展趋势的天才构想。
这种扩展性和前瞻性，何尝不是一种更大的普惠？
电力驱动的先进性，让新能源汽车创造了超越传统燃油车的驾驶乐趣，这一本质追求，决定了混动汽车的第二个信条，应该是性能。
其实，从技术路线的差异，就可以很直观的得出一个结论，本田i-MMD大胆直接的动力系统必然能够造就更多的驾驶模式，它可以在“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三者之间自如切换、高效运转，从而带来更多的驾驶乐趣。
另外，本田i-MMD高功率电机+低功率燃油机的组合，必然造就更出色的性能和更出众的驾驶快感。从丰田凯美瑞 (配置|询价)双擎和本田INSPIRE锐·混动的对比来看，两者160kW和158kW的综合功率相差无几。可是后者135kW功率和315N·m扭矩的电动机，注定了在纯电驱动模式下，其响应速度和加速性能，必然秒杀电动机功率只有88kW功率和扭矩只有202N·m的前者。
而凯美瑞双擎178马力、131kW的2.5L发动机，确实比INSPIRE锐·混动146马力、107kW的2.0L发动机更有劲，这也让两者在总体动力表现上几乎平分秋色。可是，深踩油门那一刹那间，那生猛的爆发力、那源源不断的动力，蕴含着人类对于速度和激情的执着向往，让INSPIRE锐·混动更容易打动人心。
这种差异，究其根本，除了路线的原因之外，还在于二者生长年代的不同。丰田混动技术成熟于上世纪末和本世纪初，其初衷就是解决能源危机，节能被它放在了第一要义。而本田混动大法则成长在近十年间，科技的进步、社会的发展，都让节能变成最基本的、必须被实现的诉求，同时也衍生出了更高的追求，诸如性能、诸如乐趣、诸如梦想。
这是后浪和前浪代际间的鸿沟，无法逾越。
所以，我们没有把节能作为第二信条，因为在当今时代来看，它不是很难实现的因素；从未来发展来看，它更应该成为空气一样理所当然的存在。但是，它确实应该位列第三个信条，毕竟这是人们研发新能源的起点。
在这一点上，作为现世最成熟的两套混动系统，丰田THS-II和本田第三代i-MMD的表现，差别并不是很大。还是对比一下丰田凯美瑞双擎和本田INSPIRE锐·混动，二者官方公布的工信部综合油耗分别是百公里4.1L和4.2L，棋逢对手；从用户的实际反馈来看，也是相差无几。
除了油耗之外，节能还应该拥有另外一层内涵，那就是成本经济性和购买经济性。凯美瑞双擎和INSPIRE锐·混动都拥有3款车型，前者售价区间为23.98万元-27.98万元，后者则是20.58万元-24.98万元，3万元的价差，着实不小。而且，INSPIRE锐·混动的售价和其燃油版的车型，也非常接近。这是不是意味着，本田混动具有更强的成本优势？而这种优势的根源，恰恰在于技术架构的简单和技术理念的优越。
说起来，这也是一种普惠的价值。
事实上，混动汽车的信条应该还有很多，比如更可靠、更平顺、更舒适。毫无疑问，丰田行星齿轮组是目前应用最广泛、面世最久的混动系统，时间的磨砺让它看起来踏实可信。而本田第三代i-MMD混动技术由于更加简单的结构设计，在机械耐久性上会有更高的保障。同时因为采用了更加易于控制的电池组设计和排布，也确保了高度的安全性和稳定性。
总的来说，丰田THS-II更像是一个心机男，而本田i-MMD则像一个直男。谁才是真正的男一号，还要靠时间和用户来决定。
本文转自：水滴汽车
