最能代表一个品牌调性的车型，往往是其旗舰款。本田，相信大家都不会陌生，一直被冠以“运动”和“技术”的品牌形象标签，其中旗下INSPIRE明显偏向运动化的车型定位，似乎更能代表本田。而让INSPIRE拥有运动基因的，除了犀利的外观，更是因为i-MMD混动技术的加持。
底蕴深厚 生而不凡
INSPIRE从诞生至今，30年历史传承使其有了骄傲的资本。虽同源雅阁 (配置|询价)但高于雅阁，INSPIRE在初期的定位甚至一度接近当时的旗舰车型Legend 。初代INSPIRE以大马力、高红线的纵置直列5汽缸引擎、前轮驱动构造而闻名，广受欢迎的它迅速突破20万销量大关。
第二代INSPIRE维持了当时流行的高成本HARD TOP车身，在继续使用5缸发动机的基础上，增加3.2L V6 发动机作为旗舰版本的动力配置。最重要的是，这一代INSPIRE还衍生出强化运动性能的车种SABER，并开始向美国市场输出，最终成为初代讴歌TL，开启本田向高端化进发的起点。第三代车型上，INSPIRE依然与讴歌TL同平台，将高端化与豪华感保留，为的就是让买INSPIRE的人也能体验到豪华品牌讴歌的质感。
即使在当今，INSPIRE定位依然略高于雅阁，为了降低准入门槛，雅阁推出了230TURBO 的1.5T低功率版本，而INSPIRE 起步即为260TURBO的1.5T高功率版本，尽管看似参数表现相差不大，但INSPIRE的姿态的确更高。即使是锐·混动版本，INSPIRE的起步定价也要高出雅阁接近1万元。
锐·混动让车主享受更好的驾驶体验
很多车型使用混动技术的原因，就是因为省油，有且仅有这一个目的。本田之所以叫技术本田，是因为本田的锐·混动=省油+运动，省油与运动相结合。INSPIRE锐·混动搭载第三代i-MMD双电机混动技术，不同于传统混动系统，第三代i-MMD双电机混动技术以电机驱动为主、发动机驱动为辅。
第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于上一代，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力的同时，燃油经济性得到进一步提升。总的来说第三代i-MMD是一代非常聪明的系统。低速行驶时，这套系统可切换至混合动力行驶模式，发动机驱动发电用电机，产生的电力会供应给行驶用电机驱动车辆前行，此时会获得强劲的动力，足以应对穿梭在城市中所面临的所有路况；加速前进时这套系统可以切换至EV行驶模式，起步时电池向行驶用电机供应电量驱动前行，不仅平顺，而且起步便获得最大扭矩，极大提升加速能力。
全新升级后的2.0L DOHC i-VTEC发动机，优化了进排气效率，让内燃机实现了双电机结构相比单电机更高的灵活性，能够做到在充电的同时，始终保持动力输出。
可以说，第三代i-MMD系统很好地将燃油经济性和动力性能做到了完美的平衡，发挥了混动的最大价值，让驾驶者获得最好的行驶体验。
INSPIRE本意为激励、鼓舞，名字同样赋予了这款车型运动的基因。说到本田，相信任何人都不会陌生，自进入中国以来，本田在中国积累的口碑，只需要一句大家常挂在嘴边的“买发动机送车”，便可知晓。之所以能拥有这样的看似调侃的称谓，是因为我们耳熟能详地知道本田推出过很多经典的发动机，无论赛用还是民用，最大的特点就是极高的燃油效率和最大化的动力输出。
本田的发动机有多厉害？看看本田在F1赛场的表现就知道了，80年代的F1，之所以令欧洲列强谈“T”色变，也正是因为本田独到的涡轮增压技术。而F20C、B16B等一些耳熟能详的发动机匹配在经典的车型上，完全给本田定了调，成就了大家常挂在嘴边的那句“买发动机送车”。
自上世纪八十年代末以来，VTEC就一直被作为本田的一项招牌技术，配备在几乎所有的本田发动机上，之后又在2001年出现了i－VTEC，以至到现在i-MMD混动技术，同样享有“标配待遇”。本田每一次都在刷新自己新的技术基调，但归根离不开运动的特质，即使到混动时代依然如此。所以当INSPIRE应用到i-MMD这项技术时，就很好地证明i-MMD已经足够成熟，独当一面了。
水滴观点：
一款车型对以往是否传承是我们评价一款车很重要的部分，一个品牌对一项技术是否传承也能看到品牌的真正价值。时至今日，在混动普及的今天，INSPIRE也换上了本田最引以为傲的第三代i-MMD混动技术，在传承运动的同时，也将技术作为最好的载体继续传承下去。本田、锐·混动和INSPIRE三者无疑是绝配，也无例外。
本文转自：水滴汽车
