在汽车市场新四化浪潮下，车企正在大力发展电动化、智能化和网联化。通用汽车作为率先在华布局的跨国车企之一，自2010年起已逐步将全球所有电气化解决方案引入中国，并计划2020至2025年间，在电动车和自动驾驶汽车领域投入超过200亿美元的资金和资源。
2020北京车展期间，通用汽车中国公司总裁柏历表示，在电气化领域，通用汽车在今年8月的科技展望日上发布了全球第三代电动车平台，该平台采用模块化的架构，将覆盖所有全球品牌和旗下各个细分市场。
诞生于该平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ 已于今年8月正式亮相，计划在2022年初登陆中国市场。LYRIQ拥有多个续航版本和驾驶模式，可满足消费者多样化的需求。LYRIQ还将搭载丰富的智能互联技术，包括33英寸超高清LED曲面屏。据了解，这款车型代表了凯迪拉克品牌未来的发展方向，将带给消费者震撼的体验。
另外，该平台首款电动皮卡GMC Hummer下月即将亮相。后续，通用汽车也将继续在更多品牌旗下推出一系列基于全新平台打造的电动车型，开启新技术的规模化应用。
目前，许多高端品牌已经在中国市场推出了电动车产品，而凯迪拉克的首款纯电动车要到2022年才上市。针对高端电动车市场，通用汽车的步伐似乎有些缓慢。对此，柏历讲到，中国高端电动车细分市场具有广阔的发展空间，增长迅猛。包括传统豪华品牌在内的厂商都在这一细分市场积极布局，因此满足消费者的差异化的需求尤为重要。
无论是对于燃油车还是电动车上，除了核心动力系统以外，驾驶体验、外观造型、智能互联技术等也是影响购买的因素。举个例子，在美国市场，90%以上的Super Cruise™超级智能驾驶系统用户均表示自己的下一辆车必须配备这一功能。这表明优秀的智能驾驶技术可以成为购买的决定性因素。
通用汽车相信纯电动和混合动力都是有效的电气化技术路径，并且会同时采纳这两种技术路径。因为在一些城市，受制于充电环境，纯电动的发展无法一蹴而就，而混合动力可提供有效补充。通用汽车在电气化领域拥有多元化的技术储备，既有纯电动产品，也有插电式混合动力产品，可以双线并行。
当前，电动车市场还不能够脱离政策的扶持，通用汽车曾表示迫切需要形成一个可盈利的电动汽车投资组合。柏历表示，电动车盈利对于整个行业都非常关键。考虑到为单个产品打造不同电气化解决方案成本高昂，实现规模经济效应是通用汽车第三代全球电动车平台的重要优势。通用汽车拥有非常清晰的规划，即开发平台化的技术，适配多样化的产品。其中包括选择合适的电池化学配方，通过规模化应用降低成本；通过工程优化提升性能表现；借助本土化供应链降低成本等。
而且，通用汽车在全球的运营遵循“本地生产，本地销售”的原则。通过与更多厂商展开合作，通用汽车将进一步提升新技术跨企业的规模经济效应，例如近期在北美宣布了和本田汽车和Nikola的合作，他们的产品未来也将采用Ultium电池系统。
面对通用汽车最大的汽车市场和全球创新中心中国，通用汽车也在积极地与本地企业进行合作。在电池领域，通用汽车从产品开发初期就与中国的本土供应商展开了积极、紧密的合作，参与研发。未来推出的Ultium电池系统和驱动单元将全面实现本土制造，通过与本土供应商的合作，实现全新电动车平台在中国的规模化发展。
通用汽车的本土化程度非常高。目前，通过合资企业上汽通用以及上汽通用五菱，通用汽车已经和许多本土的技术和产品供应商开展了广泛的合作。而且，通用汽车的合作已经不局限于传统汽车领域，也和许多互联网企业进行技术上的合作，为智能驾驶发展奠定了坚实的基础。
在智能驾驶领域，Super Cruise™超级智能驾驶系统已在中国落地应用。通用汽车将不断探索这一技术的新应用场景，从目前的高速道路，拓展到城市道路，最终打造“点到点”的智能驾驶体验。
简而言之，在电气化和智能驾驶领域，通用汽车都将不断寻求与本土供应商的合作机遇，将通用汽车的创新技术引入中国。未来，通用汽车也会对和本土技术企业的合作抱持开放的态度。
本文转自：水滴汽车
