史上最为特殊，被寄予整个车市厚望的“最好舞台”——北京车展已在双节假日的欢闹中落下帷幕，车市的传统旺季金九银十也即将接近尾声，被黑天鹅掠过的2020年也眼看就仅剩两个多月了。
而智能化、电气化裹挟着驶向未来的时代洪流仍在颠覆着整个汽车产业，汽车产品的年轻消费族群也迅速崛起，随之而来也诞生了很多新词汇，带来了新一轮的变革，这也不禁令整个汽车行业从业者们在北京车展这场巨大的盛会之后去思考：何以拥抱Z时代，何以软件定义汽车，何以告别“玻璃宫殿”，何以突破卡脖子技术？
面对全球化生态恶化，经济大环境不争，加上疫情干扰，灵魂拷问的问题接踵而至。有人终究敌不过时间的洗礼，被无情的冲刷着；有人正在进退维谷，满脸迷茫；有人在危局中不断自我审视变革，不疾不徐，稳步前行。
接下来的路该怎么走?是激进改革还是固本培元？是稳中求进还是探索突变？这是身处动荡之中的车企们当下最迫切思考的课题。水滴汽车APP 梳理了在北京车展期间30位车企领导的采访，试图探索出未来车市走向的蛛丝马迹。
新车布局夯实基础
不论对于哪个行业来说，产品都是根本。汽车行业更是如此，有着完善的产品布局，可以根据行业动向推出合适产品，是一个车企的最为基础也是最不可缺少的规划，根据各家车企领导透漏出来的信息可见，接下来车企向市场导入新车的节奏以新能源车为主，并且在新能源领域采取多条路线并进，同时也加速燃油车的改款换代。
北京现代副总经理向东平表示到，在北现的2025年的规划里，新能源的整个布局是现代汽车非常重要的，也是非常坚定的一个战略基石。
据了解，在8月份的时候，北京现代的IONIQ作为一个全新的品牌也发布了3款车型，包括IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7。IONIQ5是中型CUV车型，IONIQ6是基于概念车Prophecy打造的一款中型轿车，而IONIQ7是一个大型SUV，会在后续上市和亮相。
东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示，虽然受疫情新车推出速度受到影响，但从恢复生产销售活动以来，东风本田已经推出了URV (配置|询价)、CRV (配置|询价)，同时还推出了思域的Hatchback，北京车展发布了CRV的PHEV，再往后东风本田还将推出LIFE车型。
郑凯纯表示东风本田将推出入门级的轿车，同时还将推出第二款纯电动的车型。而CRV的PHEV预计会在明年的年初正式投放市场。
上汽大众大众品牌营销事业部执行总监、上汽大众销售有限公司党委书记杨嗣耀则透漏，基于上汽大众的MEB工厂的第一款车ID4 (配置|询价)也将在明年年初实现向终端用户的交付。接下来ID4上市也是上汽大众在新能源领域的又一个里程碑。
豪华品牌方面也在主推新能源汽车。宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮表示，宝马在2023年将会有25款新能源车推出，其中12款是纯电产品。
据悉，目前宝马已发布的纯电产品有 4 款，包括 MINI 纯电动版、BMW iX3、BMW i4、BMW iNEXT等4款纯电动车型，剩余8款还未露面的纯电动车型，将分别在 2022年推出1款、2023年推出2款、2024年推出3款、2025年推出2款。
奥迪品牌在北京车展上带来奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron Sportback等电动车型，进一步夯实了奥迪电动车型产品矩阵。同时，也在新车方面加快导入的步伐，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强表示：“四季度一汽-大众奥迪将继续加快产品导入速度，迎来全新奥迪A5家族等多款重磅新品。”
从各家车企逐步推出新能源车型来看，可以说，未来新能源市场还有很大的潜力被挖掘，提早的布局将有助于车企在未来市场竞争中获得主动权。
营销思路贴近用户
如果把卖车比作建房子，新车规划是地基，有了地基则需要在此上面添砖加瓦，而营销就是其中不可缺少的一片砖瓦。换言之，新时代市场竞争的胜利将留给那些和客户走得更近，更能获客和留客的企业，营销能力升级对于车企的重要性不言而喻。
水滴汽车与东风标致品牌总经理葛林德进行沟通时，他也提到了这样的想法：“我们需要讲述品牌故事，只有与客户产生黏性，才能唤醒他对品牌的热爱。”
的确，对于这一想法众多车企领导人达成了共识。张强表示，一汽-大众奥迪将着力推进品牌焕新，从而打造出更感性、更具情感魅力、更契合新生代用户审美需求的全新品牌形象，强化奥迪品牌与新生代用户之间的情感共鸣。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权也表示，在营销方面也应该有一个变化，要与用户产生更深的关联。“因为之前技术其实也还算是消费者了解得比较认可，也是比较深入的。但是下一轮不能这么去做了，应该是技术奇瑞、品质生活，应该是跟消费者产生更强的关联。”
那么，品牌如何能够与用户产生共情加强关联呢？EXEED星途品牌营销中心总经理陈曦表示，今年是中国抗美援朝65周年，星途将品牌与电影《金刚川》进行合作，来构建品牌形象。
上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，荣威今年的主题紧扣国潮，并且推出与和故宫做的合作的新国潮系列。这些举措，正是品牌了解用户，贴近用户所作的反应。“这些丰富的内容，希望得到用户的亲睐，拥抱过来，拥抱国潮荣威的新生活。”
东风本田汽车有限公司执行副总经理杨松玲则表示，接下来东风本田将会举行造梦节，厂家跟用户通过共创共享的方式，让用户去展示他的个性和梦想，希望能够打造一个粉丝聚会的盛大Party。
华人运通联合创始人、COO陈威旭则表示，为了能够直达用户，华人运通将会在北上广深杭的点铺好，接下来会扩散到17个城市，都是在明年中的时候准备好。
同样，加快营销店布局的还有哪吒汽车，合众汽车首席营销官江峰江表示，随着哪吒U产品上市，在一二线城市，也加快直营品牌体验中心或者交付中心的建设。到今年年底预计在15个一二线城市，将有25家左右的直营体验中心和交付中心，能够更好地满足不同层次的用户，对品牌的要求和交付体验的要求。
上汽大通则继续致力探索C2B的营销模式，上汽大通总经理王瑞表示到，上汽大通接下来会在营销方面进行很多迭代，一方面做用户引擎，一方面做云服务。通过这两个版块，拉近与用户的距离。
无论品牌在加强跨界方面的合作，还是加速营销店的布局，亦或者在基于原本的营销模式进行探索，都是车企在贴近用户，用来俘获用户芳心的表现，正如俞经民所说：“一切为了用户。”
技术探索、保持长久竞争力
有了新车做地基，营销做砖瓦，可要想这座房子能够适合居住，人们日常生活设施是必不可少。同样对于汽车来说，在新四化的浪潮推动下，让平行发展多年的ICT行业和汽车行业发生了交集，并由此带来了猛烈的冲撞与融合。智能、科技等一些技术成为当下汽车必备的基础，甚至可以说将会影响汽车未来的走向。
这一现象在北京车展上体现的尤为明显，作为科技公司华为首次参展北京车展，这一举措背后不仅代表的是任正非大举进攻汽车行业，更深层次来说是未来汽车已经不是简单的机械组成工具，而是一个高端技术的集合体。
那么，车企对于未来技术的研究和探索有什么规划呢？
张强表示，一汽-大众奥迪将持续推进企业数字化转型，依托Audi EP商业生态数字化平台，实现横向与纵向的组织链接，打造“双螺旋驱动”的数字化组织体系，激发组织效能，全面提升市场竞争力。
江峰表示，哪吒将和宁德时代推进电池安全，和360推进网联汽车的信息安全，和万都推进智能驾驶过程中的AI应用安全等等。在电动化、智能化、网联化和共享化之外，要打造下一代汽车的第五化“安全化”。
自动驾驶作为一个老生常谈的话题，也成为各家车企未来技术加持的方向，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示，目前福特野马的智能驾驶辅助系统也是很先进了，福特依然会持续研究自动驾驶，“总有一天我相信我们的双手会得到解放。那个时候我相信是真正的汽车行业一次质的飞跃。”
此外，在北京车展带来飞行汽车的小鹏汽车也是将技术作为今后企业发展的重中之重，何小鹏表示，接下来小鹏汽车将会携手高精地图在中国全部的高速公路上进行测试，来不断完善高等级自动辅助驾驶系统的交互体验、使用体验。
广汽新能源肖勇则表示，广汽新能源研发的驱动效率能够达到90%的两档双电机四合一电驱系统将搭载在旗舰埃安LX车型，预计明年上市。此外，李云迪表示，比亚迪接下来也回发布一些重大技术相关的成果，但并未透漏更多。
事实上，现在市面上的车琳琅满目，单说北京车展里就有多的品牌，很多新车，有概念车，有落地的车等等。但正如何小鹏所说：“作为一个普通消费者当你看了数个小时以后，你已经很难区分不同车跟不同车之间的差异。但是在数年以后，软件会带来最大差异。”
经过北京车展的一番探讨，对于车企接下来的发展方向有了更清晰的认知。虽然无法准确的预判这些规划带给企业后续怎样的影响，但大家心知肚明，接下来的日子里市场环境会更加充满不确定性。
不过庆幸的是，无论当前的车市环境如何动荡，每家品牌都在积极寻求着销量增长的秘方，有人寄希望于产品布局，有人坚守产品和服务，有人聚变未来，探索技术，有人则希望能借电动化的机遇力挽狂澜……
无论何种方式，都是车企们在寻觅支撑中国车市继续向前力量路上的探索，这一路没有地图，我们一路走一路被辜负，一路点燃希望一路寻找答案。
本文转自：水滴汽车
