国内四大车展，基本上可以看作是汽车媒体每年的三次选题嘉年华。京沪两地的车展自不用说，随着中国汽车产业及市场在世界范围内重要性的提升，这俩在两大超一线交替举办的展会已经成为名副其实的“国际车展”，除了国际性的品牌参展，还能看到各种发色、眼珠子颜色的老外看着提词器，在台上高呼“我爱你第二故乡”（设计对白）。
相比之下，成都与广州车展的地位要稍稍弱一些。前者在气候过于宜人的成都，大家忙着奔赴各种火锅宴，举行一场场大型网友线下见面会。后者在时间实在太晚的年底，金九银十早过，努力与没努力，好与坏都接近尘埃落定，总结和展望才是这一part的主题。
排在后头的车展虽难以挑战，但总有成为第五大的野望。比较具有竞争力的城市或者说车展，有重庆、深圳、武汉等。这些车展当然也是我们观察汽车产业的重要窗口。
就在昨天，笔者参加了今年的武汉车展。
武汉本身是汽车重镇，东风系的大本营，在中国汽车产业中的地位与北京、上海、广州、成都、长春等地硬要比个高下的话，还真的费点脑筋。但偏偏同在新一线城市举办的成都车展还能迎来不少首发新车，挤进四大的门槛，武汉车展却只有本地的东风本田给了面子，让LIFE (配置|询价)在此首秀。就在夏目逹也准备为“来福酱”开场之前，不远处的展台们纷纷响起了经销商们打气的声音。
当然，车展本身就是个复合味型的菜品。制造商们要声量，更要销量，战略意图传达到，多卖两辆车也在期望之中。媒体们要新闻，重磅战略、新车上市是应有之意，有人围攻展台则是意外惊喜，一个镜头在“不准拍”的怒吼中放下后，千千万万个闪光灯应声闪烁；消费者们要优惠，要意向车型都在步行5分钟的范围内，方便直接对比。
只是随着世界第一大市场增速回落，产业对销量的欲望凌驾于所有期待之上；互联网时代信息爆炸，车企们能选择的发声渠道更多，甚至故意选在车展前一两天发布战略或新车，在注意力的竞争上来个抢跑；四大还能为媒体们勉强保留两天时间，再将舞台转交经销商。重磅战略与首发亮相从不是武汉车展的主题，卖车才是。一个量多了，一个量少了，对于期待车展“展览”性质的媒体来说，车展的味儿好似越来越不对了。对于期待销量的经销商和期待优惠力度的消费者来说，或许这个味才对。
所以我们能看到，部分品牌有限的展台空间，大面积的让渡给洽谈交易所需的洽谈室，反正没有发布会，正好省下了为领导们准备的舞台。最直接的当数捷达和小鹏，洽谈室外逼仄的区域内挤着几台展车，销售们人均占地面积可能还没有在4S店里时大。而在展馆外头，还有各大银行的展位，提供各种金融服务。
另外很有趣的一个点是，武汉车展部分程度上揭露了车企年轻化战略、针对Z时代营销打法的本质。泰迪熊的胸前写着“要省油、买日产”；马里奥举着写满优惠内容的牌子在车展里穿梭；JK小姐姐们在展台前列成两队，紧挨着她们的一群人，穿着中国李宁的衣服；汉服小姐姐们拿着一沓宣传海报，逢人就发；即使奔驰也不能免俗，台下的人西装革履，台上咿咿呀呀唱着汉剧。
跳出武汉车展上招徕顾客的用意，从更高的角度上看，车企们对Z世代的理解都不一样，有人看到了国潮，有人看到了古风，有人看到了二次元，有人看到了无厘头。在多样化、个性化的时代里，圈层营销在其他消费品领域无往不利，汽车营销也随之开始“量圈定制”。
我们一厢情愿的认为，既然喜欢国潮的人会去购买中国李宁，那么当然也会购买同样走国潮路线的车。即使走进车展，走进洽谈间的人，大多数看上去好像没那么年轻。即使两种消费品之间的价格差距在十倍以上。但这依旧是颠扑不破的真理，破圈就是汽车营销眼下的最优解之一，之二是更为直接的降价，我们也无力分辨拿一个才是真正起效的手段。唯一能肯定的是，在最具潜力的三四五线城市，高大上的品牌活动，最终都会落于直白甚至露骨的叫卖和真金白银的优惠，但愿品牌希望传达的调性和情怀，都能被用户感知。
本文转自：水滴汽车
